技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)柴油噴射系統(tǒng)，具體涉及一種利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

柴油機(jī)使用廣泛，需要消耗大量的能源，并產(chǎn)生氮氧化物和顆粒等有害排放，對環(huán)境構(gòu)成危害。人們一直大力研究柴油的節(jié)能減排技術(shù)。

由于柴油粘度較大，十六烷值高，需要將柴油高壓噴入柴油機(jī)氣缸，使柴油充分霧化，然后和空氣混合燃燒。因此，常規(guī)柴油機(jī)的燃燒是一種邊噴邊燒的燃燒方式，這種燃燒方式容易生成氮氧化物和顆粒等有害排放物。近些年，人們不斷研究柴油機(jī)新的燃燒方式，比如均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)燃燒方式，盡管它同時避免了氮氧化物和顆粒生成的條件，有效降低碳煙和氮氧化物的生成。但這種燃燒方式的難點是均質(zhì)混合氣的制備和燃燒時刻或燃燒速率的控制，它要在混合氣燃燒之前，將柴油和空氣均質(zhì)混合；大量混合氣同時燃燒，容易爆震，柴油機(jī)負(fù)荷范圍有限。

為了制備均質(zhì)混合氣和控制混合氣著火時刻或燃燒速率，常常利用高壓共軌系統(tǒng)將柴油分段噴入柴油機(jī)氣缸內(nèi)。這就需要柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)。

柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)制造工藝水平要求高，各組成部分的精度高，偶件間隙要求嚴(yán)格。另外對柴油清潔度提出了很高的要求，因為雜質(zhì)會加速運動副磨損甚至使其卡死。故柴油機(jī)的柴油高壓共軌噴油系統(tǒng)制造技術(shù)高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，并增加了發(fā)動機(jī)的故障率。

本發(fā)明就是利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油，使噴入氣缸的柴油為氣態(tài)，避免了常規(guī)柴油機(jī)在氣缸內(nèi)噴霧時的液滴，最終提高柴油機(jī)燃燒效率和降低排放。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，還可以降低柴油機(jī)對高壓柴油噴射系統(tǒng)的依賴。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計一種利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，具體技術(shù)方案如下：

一種利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，包括柴油汽化室、燃燒室、進(jìn)氣道、進(jìn)氣門、氣缸蓋、排氣門、排氣道、汽化柴油通道、氣缸體、活塞、柴油汽化室底座、連桿、電控噴油器回油道、進(jìn)油通道、柴油低壓泵、柴油箱，進(jìn)氣道和排氣道對應(yīng)設(shè)置在氣缸蓋上，進(jìn)氣道和排氣道上對應(yīng)安裝有進(jìn)氣門和排氣門，活塞位于氣缸體內(nèi)，進(jìn)氣門、排氣門、活塞、氣缸體和氣缸蓋之間形成的空間為燃燒室，活塞下部與連桿連接，柴油汽化室底座位于活塞內(nèi)，柴油汽化室底座與活塞形成的空間為柴油汽化室，柴油汽化室底座內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油單向閥、增壓柴油單向閥進(jìn)油道、增壓活塞連接通道、增壓活塞腔、汽化柴油單向閥、電控噴油器、電控噴油器進(jìn)油道、增壓柴油單向閥、卸壓閥，進(jìn)油單向閥通過增壓活塞連接通道與增壓活塞腔連接；柴油箱依次通過柴油低壓泵、進(jìn)油通道與進(jìn)油單向閥連接；進(jìn)油單向閥通過增壓柴油單向閥進(jìn)油道依次與卸壓閥和增壓柴油單向閥連接，增壓柴油單向閥通過電控噴油器進(jìn)油道與電控噴油器連接，電控噴油器通過電控噴油器回油道與柴油箱連接，卸壓閥通過電控噴油器回油道與柴油箱連接；汽化柴油單向閥與柴油汽化室連接。

增壓活塞腔內(nèi)有增壓活塞，增壓活塞通過增壓活塞連接桿與活塞連接。

氣缸蓋上安裝有汽化柴油噴射器，汽化柴油噴射器包括汽化柴油噴射器噴射室、汽化柴油噴射器閥門、汽化柴油噴射器密封圈、汽化柴油噴射器線圈、汽化柴油噴射器銜鐵、汽化柴油噴射器挺桿、汽化柴油噴射器下彈簧、汽化柴油噴射器中間腔，汽化柴油噴射器銜鐵位于汽化柴油噴射器挺桿一端，汽化柴油噴射器挺桿另一端與汽化柴油噴射器閥門連接，汽化柴油噴射器下彈簧位于汽化柴油噴射器中間腔內(nèi)，汽化柴油噴射器挺桿中間有汽化柴油噴射器密封圈，汽化柴油噴射器密封圈位于汽化柴油噴射器中間腔和汽化柴油噴射器噴射室之間。

汽化柴油噴射器噴射室通過汽化柴油通道與汽化柴油單向閥連接。

本發(fā)明利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，其有益效果體現(xiàn)在：

1.本發(fā)明的利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)利用活塞溫度加熱并汽化柴油，提高了能量利用效率；

2.本發(fā)明的利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)還利用活塞運動壓縮時產(chǎn)生的熱量，進(jìn)一步汽化柴油，本發(fā)明的噴射系統(tǒng)不需要高壓力的油泵，避免了常規(guī)柴油機(jī)高壓柴油噴射系統(tǒng)高的制造成本；

3.本發(fā)明的利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，分段噴入氣缸的是氣態(tài)柴油，提高了缸內(nèi)混合氣形成質(zhì)量，有利于發(fā)動機(jī)的燃燒，最終提高了柴油機(jī)燃燒效率和降低了排放；

4.本發(fā)明的利用活塞運動和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說明