技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種不銹鋼車體結(jié)構(gòu)，特別涉及一種軌道車輛車頂和側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛車體制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的不銹鋼車體是由車頂，兩個側(cè)墻，兩個端墻以及底架圍成的箱體結(jié)構(gòu)，車頂和側(cè)墻之間的連接結(jié)構(gòu)主要由車頂邊梁、車頂下邊梁、車頂彎梁、車頂板、側(cè)墻上邊梁和側(cè)墻板組成，車頂邊梁和車頂板與車頂彎梁焊接固定，車頂下邊梁與車頂邊梁焊接固定，車頂下邊梁與側(cè)墻上邊梁焊接固定，側(cè)墻板與側(cè)墻上邊梁焊接固定，從而將車頂與側(cè)墻連接在一起。其中，車頂彎梁普遍采用的是拉彎工藝，由三塊板拼接焊接，工藝復(fù)雜，焊接工作量大，焊接部位易產(chǎn)生焊接變形，焊接質(zhì)量控制較困難，連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及承載能力受限，為了達(dá)到車體對強(qiáng)度和剛度的更高要求，需要相應(yīng)增加焊點(diǎn)，這就使得在車頂?shù)目梢晠^(qū)域內(nèi)可以明顯看見焊點(diǎn)，進(jìn)而影響整體的外觀效果。

實用新型內(nèi)容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種工藝簡單，滿足車體強(qiáng)度和剛度要求，并可改善車頂外觀質(zhì)量的軌道車輛車頂和側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)。

?為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛車頂和側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)，由車頂邊梁、車頂彎梁、車頂板、車頂下邊梁及側(cè)墻上邊梁組成，所述車頂邊梁與所述車頂下邊梁、側(cè)墻上邊梁固定連接，所述車頂邊梁和車頂下邊梁分別與所述車頂彎梁固定連接，所述車頂板與所述車頂彎梁固定連接，所述車頂彎梁為整體沖壓成型且其斷面為乙字形，所述車頂邊梁為輥壓成型，所述車頂彎梁和所述車頂邊梁的焊接位置在可視區(qū)域外。

進(jìn)一步，在所述側(cè)墻上邊梁和所述車頂下邊梁之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)車體高度的墊片。

進(jìn)一步，所述車頂彎梁與所述車頂邊梁之間采用電阻點(diǎn)焊焊接固定。

進(jìn)一步，所述車頂邊梁、車頂下邊梁、所述側(cè)墻上邊梁之間采用電阻點(diǎn)焊焊接固定。

進(jìn)一步，所述車頂彎梁與所述車頂板之間采用電阻點(diǎn)焊焊接固定。

進(jìn)一步，所述車頂下邊梁與所述車頂彎梁之間采用電弧焊焊接固定。

綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種軌道車輛車頂和側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)，采用了斷面為乙字形并整體沖壓成型的車頂彎梁，進(jìn)而再與車頂邊梁、車頂板及車頂下邊梁連接，在滿足車頂強(qiáng)度和剛度的前提下，簡化了此處的圓弧頂結(jié)構(gòu)，同時簡化了生產(chǎn)工藝，提高了生產(chǎn)效率，而且在車體的可視區(qū)域內(nèi)看不見焊點(diǎn)，改善了整個車體的外觀質(zhì)量。

附圖說明

圖1?是本實用新型頂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2?是圖1的局部放大圖；

圖3?是本實用新型車頂彎梁結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1至圖3所示，車頂邊梁1，車頂彎梁2，車頂板3，車頂下邊梁4，側(cè)墻上邊梁5，可視區(qū)域6。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，不銹鋼車體的車頂與側(cè)墻之間的通過連接結(jié)構(gòu)連接，連接結(jié)構(gòu)由車頂邊梁1、車頂彎梁2、車頂板3、車頂下邊梁4、側(cè)墻上邊梁5組成。

車頂彎梁2橫跨車頂平行排列設(shè)置，不銹鋼車體的車頂板3為了增加強(qiáng)度普遍采用波紋頂板，車頂板3與車頂彎梁2之間通過電阻點(diǎn)焊的方式焊接固定。車頂邊梁1、車頂下邊梁4與側(cè)墻上邊梁5通過電阻點(diǎn)焊的方式焊接固定連接。

車頂邊梁1縱向設(shè)置于車體的兩側(cè)，與車頂彎梁2之間采用電阻點(diǎn)焊的方式焊接固定連接，如圖3所示，本實施例中，車頂彎梁2的橫斷面為“乙”字形，車頂彎梁2采用整體沖壓成型的一體結(jié)構(gòu)件，可以形成不同的輪廓，這樣可以避免現(xiàn)有技術(shù)中車頂彎梁2大小圓弧過渡處的拼接，避免了焊接帶來的焊接變形，也更好的保證了車頂?shù)膹?qiáng)度剛度。因為車頂邊梁1和車頂彎梁2的整體強(qiáng)度剛度提高，車頂彎梁2和車頂邊梁1之間的焊點(diǎn)可以相對減少數(shù)量，同時，車頂邊梁1采用輥壓成型，通過大量實驗驗證，對兩者之間的焊點(diǎn)位置進(jìn)行優(yōu)化，使焊點(diǎn)位置可以避免車頂?shù)目梢晠^(qū)域6，進(jìn)而將焊點(diǎn)設(shè)置在可視區(qū)域6以外，提高了車體的整體外觀效果。

車頂邊梁1的下方焊接固定車頂下邊梁4，車頂下邊梁4與車頂彎梁2的兩端面之間通過電弧焊的方式焊接固定連接，車頂下邊梁4與側(cè)墻上邊梁5之間通過電阻點(diǎn)焊的方式焊接固定。在車體總裝時，可以通過在側(cè)墻上邊梁5和車頂下邊梁4之間設(shè)置墊片（圖中未示出）的方式來調(diào)節(jié)車體的高度，進(jìn)而保證車體的高度達(dá)到設(shè)計要求。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。