技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車載信息終端設(shè)備，具體是基于PowerLink總線的車載信息終端。?

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)能源的需求不斷增加，傳統(tǒng)的能源逐漸難以滿足人們的需求，在當(dāng)前大力倡導(dǎo)綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)的大趨勢(shì)下，電動(dòng)車技術(shù)也在日新月異的快速發(fā)展中。電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)中，為方便車輛駕駛?cè)藛T和電動(dòng)汽車調(diào)度中心了解當(dāng)前車輛狀態(tài)，并對(duì)電動(dòng)汽車車輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的評(píng)估和監(jiān)控，需要完整的采集和存儲(chǔ)電動(dòng)汽車車輛的運(yùn)行參數(shù)，如動(dòng)力蓄電池的運(yùn)行參數(shù)、行駛里程、計(jì)量電表、儀表盤(pán)信息、車輛位置等。同時(shí)相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車輛，由于電動(dòng)汽車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，使其對(duì)實(shí)時(shí)性要求更高，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)時(shí)控制，從而獲取良好的可靠性和穩(wěn)定性。以避免由于對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制的實(shí)時(shí)性不足而產(chǎn)生的車輛故障和交通隱患。電動(dòng)汽車，相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車輛，對(duì)環(huán)保、安全性、經(jīng)濟(jì)性、智能化等要求提高，使得汽車駕駛員需要更多、更迅速的對(duì)電動(dòng)汽車車輛運(yùn)行中的各種信息進(jìn)行監(jiān)控，以滿足車輛監(jiān)控需求。?

中國(guó)第200920106216.0號(hào)“一種車載監(jiān)控終端”實(shí)用新型只能針對(duì)動(dòng)力蓄電池的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，而無(wú)法監(jiān)控整個(gè)電動(dòng)汽車的車輛狀態(tài)，并且其監(jiān)控的數(shù)據(jù)只能存儲(chǔ)在本地，而不能實(shí)時(shí)的上傳給作為遠(yuǎn)程服務(wù)端的監(jiān)控中心。?

中國(guó)第200810112287.1號(hào)“一種混合動(dòng)力車綜合儀表系統(tǒng)”發(fā)明只能對(duì)車輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和顯示，而無(wú)法通過(guò)車載信息終端對(duì)車輛進(jìn)行控制，也無(wú)法將采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳給監(jiān)控中心。?

還有一類采用CAN總線的車載信息終端，例如中國(guó)第201020693854.X號(hào)?“車載終端”實(shí)用新型采用CAN總線通信的方式獲取車輛信息，這可以克服以往汽車控制系統(tǒng)主要用多線束進(jìn)行通訊的諸多不足。但是，該專利針對(duì)的是傳統(tǒng)燃油車，倘若應(yīng)用于電動(dòng)汽車則會(huì)具有四個(gè)方面的明顯不足。一方面，傳統(tǒng)汽車不需要對(duì)動(dòng)力蓄電池信息進(jìn)行監(jiān)控，因此無(wú)法對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)控。另一方面該終端采用基于事件觸發(fā)機(jī)制的CAN總線的方式通信，會(huì)產(chǎn)生消息傳輸延時(shí)，不能保證消息傳輸延時(shí)的確定性，從而難以滿足新一代實(shí)時(shí)控制應(yīng)用的實(shí)時(shí)性和可靠性要求，帶來(lái)了巨大的安全隱患。另外，該終端無(wú)法提供故障狀態(tài)報(bào)警提示功能，這對(duì)于司機(jī)和監(jiān)控人員很不方便的，駕駛員和監(jiān)控人員無(wú)法盡快得知?jiǎng)恿﹄姵氐炔考墓收匣蚋婢畔ⅰＷ詈螅摻K端的存儲(chǔ)空間有限、無(wú)法將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到監(jiān)控中心，從而使得監(jiān)控中心無(wú)法實(shí)時(shí)的監(jiān)控車輛的狀態(tài)，在實(shí)用性和方便性方面有很大欠缺。?

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，車載信息終端作為車輛總線數(shù)據(jù)采集、顯示、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)的監(jiān)控裝置，是車輛小型分布式網(wǎng)絡(luò)的極為重要的組成部分。車載信息終端在車輛小型分布式網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性，將影響整個(gè)車輛的可靠性和安全性。傳統(tǒng)的車載信息終端在實(shí)時(shí)性、可靠性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性處理等問(wèn)題上都無(wú)法滿足電動(dòng)汽車信息監(jiān)控的大批量數(shù)據(jù)需求，不僅限制了監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)來(lái)源，也大大降低了整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的速度，成為阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)瓶頸。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問(wèn)題，提供一種基于PowerLink總線的車載信息終端，它可動(dòng)態(tài)擴(kuò)展的實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)通信方式，滿足新一代電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)監(jiān)控的可擴(kuò)展性要求，提高電動(dòng)汽車的可靠性和安全性，簡(jiǎn)化車載信息終端的安裝線路。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:?

一種基于PowerLink總線的車載信息終端，它包括主控板，主控板與供電模塊連接，它還包括PowerLink總線控制器，所述主控板通過(guò)PowerLink總線控制器與PowerLink網(wǎng)絡(luò)、PowerLink總線連接，PowerLink總線與N個(gè)節(jié)點(diǎn)連接。

所述PowerLink總線控制器包括數(shù)據(jù)收發(fā)單元，它與主控板和PowerLink網(wǎng)絡(luò)連接；數(shù)據(jù)收發(fā)單元還與數(shù)據(jù)解析單元和同步控制單元連接。?

所述節(jié)點(diǎn)為里程計(jì)、步進(jìn)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池、計(jì)量電表、儀表盤(pán)、攝像頭或者傳感器中的一種或多種。?

所述主控板還通過(guò)串口與BMS模塊連接，對(duì)車載動(dòng)力蓄電池的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控和分析。?

所述主控板還與音頻/視頻模塊通過(guò)IO總線相連，用于語(yǔ)音或者視頻數(shù)據(jù)的播放。?

所述主控板還通過(guò)IO總線與人機(jī)交互模塊連接，所述人機(jī)交互模塊包括LCD顯示屏或者觸摸屏、LED指示燈、鍵盤(pán)，用于展示主控板的輸出信息，并提供操作命令的輸入功能。?

所述主控板還通過(guò)SDIO接口與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊連接，用于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。?