技術領域：飛機專用軌道起落法屬航空飛行領域。

技術背景：目前飛機是在飛機跑道上起落的，跑道長、占地多、建設周期長、投資大，起飛推力和降落阻力不可控，飛機起落對駕駛技術要求高，安全性差。發明內容：本發明的目的是飛機改用專用軌道起落，起飛推力和降落阻力可依需要自動控制，飛機起落距離短，起飛荷載可按需增減，飛機起落平穩安全。

為達到以上目的，本發明使用專用軌道起落飛機并采用了動力起落器，動力起落器在專用軌道上運行并與專用軌道密切配合，飛機起飛時動力起落器與飛機聯接，為飛機提供可控推力和加速度；飛機降落時動力起落器與運動中的飛機吻合聯接，為飛機提供可控阻力和減速，使飛機在短距離內安全起落。

由于采用以上的新起落方法，飛機起落的距離縮短，推力和加速度可控，起飛荷載可按需增減，飛機起落平穩安全。

附圖說明：圖1是起落雙向式專用軌道示意圖

圖2是起落公用式專用軌道示意圖

圖3是獨立式起落器示意圖

圖4是一體式起落器示意圖

圖中1.鎖緊板A??2.鎖緊板B??3.輪A??4.輪B??5.鎖緊板C6.鎖緊板D??7.輪C??8.輪D??9.架體??10.控制器??11.起落體??12.連接體

具體實施方式：在圖1中，專用軌道由AB段、BC段、CD段、DE段和總控制單元F組成，飛機與動力起落器聯接后由A端進入專用軌道，飛機得到起飛命令后動力起落器啟動產生推力帶動飛機加速向前運動，其推力和加速度依預先設定的程序和適時測量數據由總控制單元F自動控制，飛機在AB段加速達到起飛速度時飛機與動力起落器分離，飛機安全起飛，動力起落器進入專用軌道BC段；在BC段總控制單元F依降落飛機位置、速度數據控制動力起落器的速度，以便能在CD段與飛機吻合聯接后進入專用軌道DE段進行減速，其阻力和減速度由總控制單元F自動控制，飛機減速到安全速度后從E端滑出專用軌道去停機位。

在圖2中，飛機起落共用同一條專用軌道，專用軌道由AB段、BC段和總控制單元F組成，待起飛的飛機與動力起落器由A端進入專用軌道，飛機得到起飛命令后動力起落器啟動產生推力帶動飛機加速向前運動，其推力和加速度依預先設定的程序和適時測量數據由總控制單元F自動控制，飛機在AC段加速達到起飛速度時飛機與動力起落器分離，飛機安全起飛；飛機降落時動力起落器在專用軌道AB段與飛機吻合聯接后進入BC段減速，其阻力和減速度由總控制單元F自動控制，飛機減速到安全速度后從C端滑出專用軌道去停機位。

在圖3中，獨立式動力起落器由鎖緊板A?1、鎖緊板B?2、鎖緊板C?5、鎖緊板D?6、輪A?3、輪B?4、輪C?7、輪D?8、架體9、控制器10組成，分立式動力起落器能與飛機準確吻合聯接或分離，分離狀態時鎖緊板A?1、鎖緊板B?2、鎖緊板C?5、鎖緊板D?6呈水平狀以便飛機順利進出，鎖緊狀態時各鎖緊板均會收起抱緊飛機相關部位使飛機與獨立式動力起落器可靠聯結；獨立式動力起落器被穩固的限定在專用軌道上，在控制器10和總控制單元F的控制下分立式動力起落器與專用軌道配合以機械力、電磁力方式產生推力或阻力，使飛機加速起飛或減速降落。獨立式動力起落器適用現有的具有通用起落架的飛機。

在圖4中，一體式動力起落器在飛機下部并與飛機連接成一體或飛機起落時能由飛機內伸出，一體式動力起落器由起落體11、連接體12、控制器10組成，起落體11能與專用軌道配合，在控制器10和總控制單元F的控制下一體式動力起落器與專用軌道配合以機械、電磁、磁浮等方式產生推力或阻力，使飛機加速起飛或減速降落，連接體12與飛機連接。一體式動力起落器只適用于在該專用軌道起落的飛機。