1.飛機(jī)專用軌道起落法，其特征是：使用專用軌道起落飛機(jī)并采用了動力起落器，動力起落器在專用軌道上運(yùn)行并與專用軌道密切配合，飛機(jī)起飛時動力起落器與飛機(jī)聯(lián)接，為飛機(jī)提供可控推力和加速度，飛機(jī)降落時動力起落器與運(yùn)動中的飛機(jī)吻合聯(lián)接，為飛機(jī)提供可控阻力和減速，使飛機(jī)在短距離內(nèi)安全起落。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)專用軌道起落法，其特征是：起落雙向式專用軌道由AB段、BC段、CD段、DE段和總控制單元F組成，飛機(jī)與動力起落器聯(lián)接后由A端進(jìn)入專用軌道，飛機(jī)得到起飛命令后動力起落器啟動產(chǎn)生推力帶動飛機(jī)加速向前運(yùn)動，其推力和加速度依預(yù)先設(shè)定的程序和適時測量數(shù)據(jù)由總控制單元F自動控制，飛機(jī)在AB段加速達(dá)到起飛速度時飛機(jī)與動力起落器分離，飛機(jī)安全起飛，動力起落器進(jìn)入專用軌道BC段，在BC段總控制單元F依降落飛機(jī)位置、速度數(shù)據(jù)控制動力起落器的速度，以便能在CD段與飛機(jī)吻合聯(lián)接后進(jìn)入專用軌道DE段進(jìn)行減速，其阻力和減速度由總控制單元F自動控制，飛機(jī)減速到安全速度后從E端滑出專用軌道去停機(jī)位。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)專用軌道起落法，其特征是：起落公用式專用軌道由AB段、BC段和總控制單元F組成，待起飛的飛機(jī)與動力起落器由A端進(jìn)入專用軌道，飛機(jī)得到起飛命令后動力起落器啟動產(chǎn)生推力帶動飛機(jī)加速向前運(yùn)動，其推力和加速度依預(yù)先設(shè)定的程序和適時測量數(shù)據(jù)由總控制單元F自動控制，飛機(jī)在AC段加速達(dá)到起飛速度時飛機(jī)與動力起落器分離，飛機(jī)安全起飛，飛機(jī)降落時動力起落器在專用軌道AB段與飛機(jī)吻合聯(lián)接后進(jìn)入BC段減速，其阻力和減速度由總控制單元F自動控制，飛機(jī)減速到安全速度后從C端滑出專用軌道去停機(jī)位。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)專用軌道起落法，其特征是：獨(dú)立式動力起落器由鎖緊板A(1)、鎖緊板B(2)、鎖緊板C(5)、鎖緊板D(6)、輪A(3)、輪B(4)、輪C(7)、輪D(8)、架體(9)、控制器(10)組成，分立式動力起落器能與飛機(jī)準(zhǔn)確吻合聯(lián)接或分離，分離狀態(tài)時鎖緊板A(1)、鎖緊板B(2)、鎖緊板C(5)、鎖緊板D(6)呈水平狀以便飛機(jī)順利進(jìn)出，鎖緊狀態(tài)時各鎖緊板均會收起抱緊飛機(jī)相關(guān)部位使飛機(jī)與獨(dú)立式動力起落器可靠聯(lián)結(jié)，獨(dú)立式動力起落器被穩(wěn)固的限定在專用軌道上，在控制器(10)和總控制單元F的控制下分立式動力起落器與專用軌道配合以機(jī)械力、電磁力方式產(chǎn)生推力或阻力，使飛機(jī)加速起飛或減速降落。獨(dú)立式動力起落器適用現(xiàn)有的具有通用起落架的飛機(jī)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)專用軌道起落法，其特征是：一體式動力起落器在飛機(jī)下部并與飛機(jī)連接成一體或飛機(jī)起落時能由飛機(jī)內(nèi)伸出，一體式動力起落器由起落體(11)、連接體(12)、控制器(10)組成，起落體(11)能與專用軌道配合，在控制器(10)和總控制單元F的控制下一體式動力起落器與專用軌道配合以機(jī)械、電磁、磁浮等方式產(chǎn)生推力或阻力，使飛機(jī)加速起飛或減速降落，連接體(12)與飛機(jī)連接。一體式動力起落器只適用于在該專用軌道起落的飛機(jī)。