技術領域

本發明涉及一種用于在機動車-門框(Tuerportal)處鎖緊機動車-車門、尤其帶有升降功能的機動車-擺動門(Schwenktuer)的鎖緊裝置。

背景技術

圖1顯示了用于在機動車-門框處鎖緊帶有升降功能的機動車-擺動門的傳統的鎖緊裝置1’的透視圖而圖2顯示了其示意性的側視圖。帶有升降功能的擺動門特征尤其在于，其實施從打開的狀態到關閉的狀態的限定的擺動運動(參見箭頭P1)并且接下來說明升降運動(參見箭頭P2)。通過該移動曲線、尤其升降運動，可借助于鎖緊裝置1’使能夠在門框處鎖緊擺動門。為了打開擺動門，首先倒轉升降運動，以便將鎖緊裝置1’帶入脫開的狀態中，緊接著擺動門又可向外擺動，以便能夠被帶入打開的狀態中。

鎖緊裝置1’包括閉鎖凸輪(Schliessnocke)10’(其固定在擺動門處)和閉鎖楔20’(其固定在門框處)。在擺動門的關閉過程期間，閉鎖凸輪10’在閉鎖楔20’下方運動并且當實施擺動門的升降運動時，閉鎖凸輪10’與閉鎖楔20’相互鎖緊。閉鎖凸輪10’和閉鎖楔20’相應具有唯一的楔入面，其設置成相互鎖緊。閉鎖凸輪10’和閉鎖楔20’具有不同的結構，使得始終要制造兩個不同的部件10’和20’。閉鎖凸輪10’僅可作為閉鎖凸輪起作用，而閉鎖楔20’僅可作為閉鎖楔起作用。

發明內容

本發明的目的是提供一種備選的和/或改進的鎖緊裝置。

該目的尤其可通過主要權利要求的特征來實現。

根據本發明提供一種鎖緊裝置，尤其用于在機動車-門框處鎖緊機動車-車門、優選地帶有升降功能的機動車-擺動門。機動車優選地是商用車、尤其公共汽車。

鎖緊裝置包括用于固定在機動車-車門處的第一鎖緊部件。

鎖緊裝置此外包括用于固定在機動車-門框處的第二鎖緊部件。優選地，機動車-門框可由機動車-車門打開和關閉。

優選地，當機動車-門框被機動車-車門關閉或將被關閉時，第一鎖緊部件和第二鎖緊部件構造成相互鎖緊。

可能的是，第一鎖緊部件和第二鎖緊部件大致相同地來實施。對此特別有利的是，不再如傳統的那樣要制造兩個不同的鎖緊部件，而是兩個相同的部件，由此尤其取得成本節省(例如在生產成本、工具成本、管理成本等方面)。

可能的是，第一鎖緊部件和第二鎖緊部件如此來構造，使得它們自定心地相互鎖緊。對此特別有利的是自定心，其使相對于傳統的鎖緊裝置改進的并且/或者更可靠的鎖緊過程成為可能。

優選地，第一鎖緊部件包括楔形的突出部而第二鎖緊部件包括楔形的凹部，其如此來構造，使得它們自定心地相互鎖緊。

可能的是，楔形的突出部通過兩個鎖緊面來限定而楔形的凹部通過兩個鎖緊面來限定。

可見的是，尤其通過楔形的突出部、優選地它的兩個鎖緊面和楔形的凹部、優選地它的兩個鎖緊面，第一鎖緊部件和第二鎖緊部件適宜地更可靠地并且/或者自定心地相互鎖緊。

在本發明的范圍中第一鎖緊部件、尤其楔形的突出部和第二鎖緊部件、尤其楔形的凹部可具有適合于確保優選地自定心地鎖緊第一鎖緊部件和第二鎖緊部件的任何形狀。

楔形的突出部和楔形的凹部優選地構造成大致V形，例如傳統的V形，但是也例如帶有削平的或者倒圓的頂部(Scheitel)。

可能的是，第一鎖緊部件包括至少一個長孔(優選地至少兩個長孔)而第二鎖緊部件包括至少一個長孔(優選地至少兩個長孔)，使得第一鎖緊部件和第二鎖緊部件的固定位置能夠適宜地沿著長孔可變地調節。

在一優選的實施形式中，第一鎖緊部件包括至少一個固定件(優選地兩個固定件)，其經由在第一鎖緊部件處的該至少一個長孔能夠固定在機動車-車門處。同樣地，第二鎖緊部件包括至少一個固定件(優選地兩個固定件)，其經由在第二鎖緊部件中的該至少一個長孔能夠固定在機動車-門框處。固定件優選地是螺栓。

可能的是，第一鎖緊部件包括至少一個滑塊(Nutenstein)(優選地兩個滑塊)，其構造成被定位在機動車-車門中的縱槽中，而第二鎖緊部件包括至少一個滑塊，其構造成被定位在機動車-門框中的縱槽中，使得第一鎖緊部件和第二鎖緊部件的固定位置能夠適宜地沿著縱槽可變地調節。

尤其地，第一鎖緊部件可經由至少一個滑塊能夠固定在機動車-車門處，而第二鎖緊部件可經由至少一個滑塊能夠固定在機動車-門框處。

尤其地，第一鎖緊部件和第二鎖緊部件如此來構造，使得當第一鎖緊部件實施升降運動時并且/或者當機動車-門框被機動車-車門關閉或將被關閉時，他們優選地自定心地相互鎖緊。