技術領域

本發明屬于不等截面內腔的精密冷鍛成形技術領域，尤其涉及一種DOJ等速萬向節筒形殼不等截面內腔的精整成形方法。

背景技術

DOJ等速萬向節是汽車前驅動系統關鍵零部件之一。一個典形的DOJ等速萬向節由筒形殼、星形套、保持架和六個鋼球組成。筒形殼是一精密成形零件，包括筒形殼殼體1和殼體下端設置的柄部2，所述的殼體1設有內腔，所述的內腔由中心圓腔3以及中心圓腔外均勻分布的六個球溝道腔4構成，其顯著特點是園筒形狀的內腔有六條精密成形的，柱形溝道，與具有相應溝道的星形套、保持架和六個鋼球組裝成一個在一定角度內可以靈活擺動和轉動的關節。目前國內外制造廠家均采用內腔精鍛成形毛坯技術，這樣既能滿足精度要求，又降低了制造成本及周期，同時也符合當今世界制造業發展的趨勢?，F有技術中DOJ等速萬向節筒形殼毛坯精鍛成形工藝，包括溫擠—冷精整工藝，浙江萬向機械有限公司趙成元發表在《軸承》2000.NO.4等速萬向節筒形殼溫擠—冷精整工藝：圓鋼下料一精車外圓端面及倒角一中頻加熱一溫擠一球化退火一檢驗一噴丸處理一磷化、皂化一冷精整，但其精密成形的溝道呈等分并在空間呈直線狀平行分布。如中國國家知識產權局公開了N200680034381.9一種滑動式等速萬向接頭，其具備：外圈，該外圈在圓筒狀的內周面在軸向上形成了六條直線狀溝槽；內圈，該內圈在球面狀的外周面在軸向上形成了六條直線狀溝槽，并且在中心部形成了連結旋轉軸的連結孔；六個轉矩傳遞滾珠，該六個轉矩傳遞滾珠配置于由外圈的溝槽和內圈的溝槽的對形成的滾珠溝道；軸承保持架，該軸承保持架具有收容轉矩傳遞滾珠的袋部、與外圈的內周面接觸并被引導的凸球面狀的外周面、以及與內圈的外周面接觸并被引導的凹球面狀的內周面，且外周面的球面中心和內周面的球面中心相對于袋部中心向軸向的相反側偏置，所述滑動式等速萬向接頭作為汽車的驅動軸內側接頭使用，所述滑動式等速萬向接頭的特征在于，作為設定應對高動作角的設計基準的基礎，通過使滾珠直徑與外圈外徑之比為0.21～0.25；滾珠的節圓直徑與外圈外徑之比為0.64～0.68；溝槽的接觸角為30°～35°；溝槽的接觸率為1.02～1.08；軸承保持架偏置量和滾珠的節圓直徑之比為0.07～0.09，從而使最大動作角為30°以上。現有技術中筒形殼溝道呈六等分并在空間呈直線狀平行分布。這樣的結構雖然裝配精密，但筒口間隙小，裝配難度高。另外，在正常裝車使用中，滑動摩擦最頻繁的位置是筒形殼中段，這個區域會迅速產生磨損，使筒形殼的六條溝道呈現鼓形誤差，配合間隙出現兩端小、中間大的特征，導致傳動軸較早出現異響和抖動現象。?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????發明內容

本發明克服現有技術的不足，提供一種易于裝配、配合精度好、筒形殼的溝道不會呈現鼓形誤差，傳動軸傳動平穩，使用壽命長的DOJ等速萬向節筒形殼精整成形方法。

本發明是通過如下技術方案來實現的：

DOJ等速萬向節筒形殼精整成形方法，包括溫鍛和冷精整塑性成形步驟，所述的冷精整塑性成形為變薄拉伸冷精整工序，將坯料套裝在精整凸模上，利用冷精整成形凹模對坯料壓向精整凸模向心力的作用，坯料在冷精整成形凹模作用下受力塑性變形，緊貼著精整凸模使精整凸模外壁內陷并沿凹模運動方向流動，筒形殼殼體內壁呈凸弧形面，即所述的中心圓腔和球溝道腔都呈兩腔端內徑大、中間內徑小的結構。

所述的冷精整成形凹模的模腔尺寸比溫鍛預成形毛坯外徑小。

所述的溫鍛成形工藝包括a、斷料：截取金屬棒材；b、制坯拋丸：對金屬棒材定經定尺、車外圓、端面倒角，拋丸：將坯料放入拋丸機內進行表面噴砂；c、涂層：將上述金屬棒材加熱至180-220℃，稀石墨浸泡，進行表面涂層；?d、正擠壓：將上述涂層好的坯料，加熱至800-900℃放入凹模中，對坯料的上端面進行正擠壓，形成大直徑的圓柱體以及其下端設置的柄部⑵；e、鐓粗：對上述坯料進行鐓粗擠壓；f、反擠壓：將鐓粗后的坯料放入反擠凹模中，對坯料的上端面進行反擠，形成筒形殼殼體,所述的殼體設有內腔，所述的內腔由中心圓腔以及中心圓腔外均勻分布的六個球溝道腔構成，其中心圓腔內壁呈直線狀，六條球溝道腔呈六等分并在空間呈直線狀平行分布。