技術領域

本發明涉及一種應用在汽車上的阻尼可調機械式減振器，更具體地說，本發明涉及一種應用在汽車懸架上的對行程敏感的行程敏感阻尼可調減振器。

背景技術

車輛的懸架系統負責緩和路面沖擊和衰減車身振動，懸架一般由導向機構、彈性元件、減振器等部分組成。其中減振器負責消耗振動能量，衰減振動幅度。對于機械式減振器而言，當車輛遇到路面不平時，懸架上下運動，減振器的活塞在活塞缸中往復運動，各腔室中的液體流過減振器中的閥系及常通孔，由于液體的粘性以及小孔的節流作用產生阻尼力，通過液體的摩擦耗散振動的能量。由于小孔節流和液體粘度產生的力都與速度有關,所以減振器的阻尼效果與活塞的運動速度直接相關，即所謂的速度敏感。

車輛的涉及懸架的運動，有駛過不平路面時的平順性運動，有轉向時的側傾運動，有加速和制動時的俯仰運動等等。在不同的運動形式下，車內乘員對舒適性的需求不同，對減振器阻尼特性的要求也不同：當車輛進行平順性運動時，路面輸入屬于小振幅高頻率的振動，此時主要影響乘員舒適性感覺的因素是車輛振動的加速度大小，為了滿足乘員的舒適性，此時所需的減振器阻尼系數較小；而當車輛轉向時，路面輸入屬于大振幅低頻率的振動，此時影響乘員舒適性感覺的因素是車身側傾角，為了滿足乘員的舒適性，此時所需的減振器阻尼系數較大；車輛加速制動過程中，路面輸入屬于大振幅低頻率的振動，此時影響乘員舒適性感覺的因素是車身俯仰角，為滿足乘員舒適性，此時所需的減振器阻尼系數較大。

減振器活塞的運動速度同時取決于振動的幅值和頻率，相同頻率下，振動幅值越大，活塞速度越快；相同振幅下，頻率越高，活塞速度越快。車輛在平順性運動時與加速制動轉向時的活塞運動速度并沒有明顯區別，所以使用只對速度敏感的減振器很難滿足車輛對各工況下的減振器阻尼要求。為達到要求，應使減振器對活塞的行程敏感。

國內外對行程敏感減振器進行了一些研究。經專利文件檢索，例如，中國專利公告號102032308A，公告日2011.04.27，申請號201010552262.0，申請日2010.11.19，申請人重慶大學，名稱為“可變阻尼減振器”，該申請技術方案所述的減振器，通過在減振器工作鋼管壁上鉆有一定數量的圓孔，使活塞在通過圓孔附近時產生與其他位置不相同的阻尼力，從而實現減振器阻尼最行程的敏感。但該方案中阻尼力的大小取決于活塞在工作缸中的絕對位置，當車輛載荷改變（特別是對于商用車），懸架平衡位置發生變化時，該減振器的阻尼特性將發生很大變化，甚至產生非常不利的影響。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服了現有技術存在阻尼力的大小取決于活塞在工作缸中的絕對位置的問題，提供了一種行程敏感阻尼可調減振器。

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：所述的行程敏感阻尼可調減振器由筒式減振器與并聯旁通閥組成。所述的并聯旁通閥包括拉伸單向閥固定螺栓、拉伸單向閥片、旁通閥體、旁通閥浮動活塞、浮動活塞環、壓縮單向閥片、壓縮單向閥固定螺栓、壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥系。

拉伸單向閥片采用拉伸單向閥固定螺栓安裝在位于4個旁通閥拉伸行程流入孔中間位置的拉伸單向閥固定螺栓孔上，拉伸單向閥片與旁通閥體中的拉伸單向閥腔的左端面接觸連接。壓縮單向閥片采用壓縮單向閥固定螺栓安裝在位于4個旁通閥壓縮行程流入孔中間位置的壓縮單向閥固定螺栓孔上，壓縮單向閥片與旁通閥體中的壓縮單向閥腔的左端面接觸連接。壓縮旁通閥系通過螺紋與旁通閥體中旁通閥活塞腔上端的壓縮旁通閥孔連接，拉伸旁通閥系通過螺紋與旁通閥體中旁通閥活塞腔下端的拉伸旁通閥孔連接，旁通閥浮動活塞安裝在壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥系之間的旁通閥活塞腔中為滑動連接，浮動活塞環安裝在旁通閥浮動活塞上的浮動活塞環固定槽內，壓縮旁通閥系、拉伸旁通閥系、浮動活塞與旁通閥活塞腔的回轉軸線共線。