技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種曲柄結(jié)構(gòu)，尤其是指一種非同步曲柄結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來，現(xiàn)代人開始注重個人的休閑活動；其中尤以騎乘各式自行車最受歡迎，使用者在騎乘傳統(tǒng)自行車時，跨坐于該自行車座墊上，并借由反復(fù)踩踏該自行車的兩腳踏柄而帶動該自行車行進，因此自行車的兩腳踏柄會輪流轉(zhuǎn)動，周而復(fù)始；當(dāng)腳踏柄被轉(zhuǎn)動至朝上的位置時，此時用戶的大腿與小腿夾角隨之大幅縮小，甚至小于90度，導(dǎo)致使用者必須大幅彎曲腿部，令小腿盡量靠近大腿，方能對朝上的腳踏柄施力，使得使用者必須調(diào)整騎乘姿勢以配合傳統(tǒng)自行車的傳動構(gòu)造，而容易使下半身累積疲勞，甚至增加膝蓋的摩擦，而降低使用者騎乘自行車的意愿。

因此，如何設(shè)計出一種使其上兩轉(zhuǎn)柄能迅速轉(zhuǎn)動越過偏心軸承座，大幅減少該等轉(zhuǎn)柄垂直朝上的時間，進而避免使用者因轉(zhuǎn)柄垂直朝上而導(dǎo)致施力不便的非同步曲柄結(jié)構(gòu)，能供裝在車架上，以供使用者能持續(xù)且舒適地騎乘在車架上的效果，即為本發(fā)明在此亟欲探討的一重要課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種避免使用者因轉(zhuǎn)柄垂直朝上而導(dǎo)致施力不便的非同步曲柄結(jié)構(gòu)，令使用者能持續(xù)且舒適地騎乘在車架上的效果。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種非同步曲柄結(jié)構(gòu)，組裝至一車架上，該車架上設(shè)有一連通槽，該非同步曲柄結(jié)構(gòu)包括：

一偏心軸承座，其一側(cè)面固設(shè)至該車架的一側(cè)面上，其上設(shè)有一偏心孔，該偏心孔與該連通槽相通，且該偏心軸承座一端至偏心孔中心的距離大于該偏心軸承座另一端至偏心孔中心的距離；一環(huán)狀軸承，環(huán)設(shè)在該偏心軸承座外緣，該環(huán)狀軸承具有相對轉(zhuǎn)動內(nèi)環(huán)及外環(huán)；一中空轉(zhuǎn)輪，固設(shè)在該環(huán)狀軸承的外緣，其一側(cè)面上鄰近兩端的位置分別設(shè)有一第一限位部及一第二限位部；一第一轉(zhuǎn)柄，其一端可供踩踏或握持，其另一端穿過該連通槽且樞設(shè)至該車架的另一側(cè)面上，且其另一端固接有一延伸臂，該延伸臂限位在該中空轉(zhuǎn)輪的一側(cè)面上鄰近一端的第一限位部位置；及一第二轉(zhuǎn)柄，其一端可供踩踏或握持，其另一端樞設(shè)至該車架的一側(cè)面上，該第二轉(zhuǎn)柄限位在該中空轉(zhuǎn)輪的一側(cè)面上鄰近另一端的第二限位部位置。

上述非同步曲柄結(jié)構(gòu)還包括一主盤體，該主盤體與該中空轉(zhuǎn)輪固定成一體，該中空轉(zhuǎn)輪帶動主盤體轉(zhuǎn)動，該主盤體的外側(cè)設(shè)有齒狀突起。

上述第一限位部及第二限位部的構(gòu)形為一凹溝或夾體。

上述第一限位部及第二限位部的構(gòu)形為一凸緣，且該延伸臂上設(shè)有一第一凹槽，該第一限位部伸入且容置于該第一凹槽中，該第二轉(zhuǎn)柄上設(shè)有一第二凹槽，該第二限位部伸入且容置于該第二凹槽中。

一種非同步曲柄結(jié)構(gòu)，組裝至一車架上，該車架上設(shè)有一連通槽，該非同步曲柄結(jié)構(gòu)包括：

一偏心軸承座，其一側(cè)面固設(shè)至該車架的一側(cè)面上，其上設(shè)有一偏心孔，該偏心孔與該連通槽相通，且該偏心軸承座一端至偏心孔中心的距離大于該偏心軸承座另一端至偏心孔中心的距離；一環(huán)狀軸承，設(shè)在該偏心軸承座內(nèi)緣，該環(huán)狀軸承具有相對轉(zhuǎn)動的內(nèi)環(huán)及外環(huán)；

一中空轉(zhuǎn)輪，固設(shè)在該環(huán)狀軸承的內(nèi)緣，其一側(cè)面上鄰近兩端的位置分別設(shè)有一第一限位部及一第二限位部；一第一轉(zhuǎn)柄，其一端可供踩踏或握持，其另一端穿過該連通槽且樞設(shè)至該車架的另一側(cè)面上，且其另一端固接有一延伸臂，該延伸臂限位在該中空轉(zhuǎn)輪的一側(cè)面上鄰近一端的該第一限位部位置；及一第二轉(zhuǎn)柄，其一端可供踩踏或握持，其另一端樞設(shè)至該車架的一側(cè)面上，該第二轉(zhuǎn)柄限位在該中空轉(zhuǎn)輪的一側(cè)面上鄰近另一端的該第二限位部位置。

上述非同步曲柄結(jié)構(gòu)還包括一主盤體，該主盤體與該中空轉(zhuǎn)輪固定成一體，該中空轉(zhuǎn)輪帶動主盤體轉(zhuǎn)動，該主盤體的外側(cè)設(shè)有齒狀突起。

上述第一限位部及第二限位部的構(gòu)形為一凹溝或夾體。

上述第一限位部及第二限位部的構(gòu)形為一凸緣，且該延伸臂上設(shè)有一第一凹槽，該第一限位部伸入且容置于該第一凹槽中，該第二轉(zhuǎn)柄上設(shè)有一第二凹槽，該第二限位部伸入且容置于該第二凹槽中。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明非同步曲柄結(jié)構(gòu)，第一轉(zhuǎn)柄借由第一軸桿穿過該連通槽而樞設(shè)至該車架，該第一軸桿一端的延伸臂被限位在該中空轉(zhuǎn)輪的一端，該第二轉(zhuǎn)柄與第一軸桿相樞接，且被限位在該中空轉(zhuǎn)輪的另一端；在該中空轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)其一端的限位部逐漸遠(yuǎn)離偏心孔時，其所限位的延伸臂或轉(zhuǎn)柄的角速度就逐漸變慢；而同一時間，另一限位部端在逐漸接近偏心孔的過程中，其所限位的延伸臂或轉(zhuǎn)柄的角速度就逐漸變快，利用此角速度的變化，即可大幅減少第一轉(zhuǎn)柄或第二轉(zhuǎn)柄垂直朝上的時間，進而避免使用者因第一轉(zhuǎn)柄或第二轉(zhuǎn)柄垂直朝上而導(dǎo)致施力不便的問題，令使用者能持續(xù)且舒適地騎乘在車架上的效果。????

附圖說明