技術領域

本發明涉及一種應用于汽車領域的檢測系統，具體地說，本發明涉及一種基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，我國的汽車保有量飛速增長，根據公安部交管局發布的最新數據，截至2011年8月底，我國汽車的保有量達1.04億輛，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。與此同時，人們對汽車的安全性要求也越來越高，尤其是制動性能。數據顯示，我國重大交通事故的發生多與制動器制動失效有關，因此對車輛制動蹄片磨損量進行動態定量檢測對保證汽車的制動性能有重大的意義。

目前國內外對蹄片磨損量的檢測方法，主要是當蹄片磨損到限值時，磨損檢測傳感器本身被磨損或使蹄片接觸磨損檢測傳感器，導通傳感器的電路并向駕駛員發出警報。此類方法不能實時連續的提供制動蹄片的磨損狀態，使駕駛員做到“心中有數”。李國平等提出了采用角度傳感器計量制動器調整臂凸輪轉角的間接檢測方法，該方法只能對特定車型進行檢測，并且需要高精度傳感器進行由角度到磨損量的間接測量，精度低、成本高、體積大。

經檢索，類似技術中，吉林大學發明的專利汽車制動蹄片磨損量檢測裝置，申請號201120098000.1；公開號：CN202017723U；公開日：2011年10月26日；申請日：2011年4月6日。該專利中實現測試的核心是由電阻構成的混聯電路，通過測試輸出電壓的變化判斷蹄片的磨損量，但該專利的實施過程中測試裝置的線性度比較差，系統的測試穩定性差。

針對蹄片磨損量檢測的現實問題，本發明公開了一種基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統。實現了蹄片磨損量的實時連續檢測，并運用紅、黃、綠三級指示燈實時反映制動蹄片的磨損狀況，提醒駕駛員及時更換蹄片，為汽車運行的安全提供了保障，減少了因蹄片磨損造成的交通事故。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的問題，提供了一種基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統。

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統包括測試傳感器。所述的測試傳感器包括測試傳感器端蓋、測試傳感器殼體與測試傳感器芯片組成。

所述的測試傳感器芯片裝入測試傳感器殼體的軸向階梯安裝通孔中采用粘合膠固定，傳感器芯片的下端面和測試傳感器殼體的空心螺桿的下端面共面，測試傳感器端蓋通過端蓋鎖止擋塊與測試傳感器殼體的空心螺栓頭上的殼體鎖止環槽的配裝為緊固連接，測試傳感器芯片的電源線及信號輸出線通過測試傳感器端蓋上的端蓋穿線孔穿出。

所述的測試傳感器芯片包括電路基板、限流保護電阻、1號分壓電阻、2號分壓電阻、3號分壓電阻、4號分壓電阻、5號分壓電阻、6號分壓電阻、7號分壓電阻、8號分壓電阻、9號分壓電阻、10號分壓電阻、11號分壓電阻、電源線及信號輸出線。

限流保護電阻、1號分壓電阻、2號分壓電阻、3號分壓電阻、4號分壓電阻、5號分壓電阻、6號分壓電阻、7號分壓電阻、8號分壓電阻、9號分壓電阻、10號分壓電阻、11號分壓電阻、電源線及信號輸出線焊接在電路基板上。

限流保護電阻、1號分壓電阻、2號分壓電阻、3號分壓電阻、4號分壓電阻、5號分壓電阻、6號分壓電阻、7號分壓電阻、8號分壓電阻、9號分壓電阻、10號分壓電阻與11號分壓電阻依次串聯，分壓電阻的左端接地V0，限流保護電阻左端與1號分壓電阻的右端電線連接并設置為電壓輸出端Uo，限流保護電阻的右端和電源+5V端電線連接，1號分壓電阻至11號分壓電阻中的相鄰兩個分壓電阻串接后依次通過1號至11號電線接地V0。