技術領域

本發明涉及一種用于汽車，尤其是轎車的外側壁結構(aüβereSeitenwandstruktur)，該外側壁結構具有前部區段和后部區段，在這兩個區段之間能夠布置至少一個汽車車門。本發明還涉及一種用于汽車的外側壁模塊和側壁以及一種汽車。?

背景技術

現代汽車通常具有為了在發生碰撞的情況下保護乘客而特別加固或加強的汽車車身。現代汽車的側壁例如具有單獨的布置在側壁的外部蒙皮和內部蒙皮之間的加強結構。加強結構通常形成側壁的承載結構，外部蒙皮固定在該承載結構上，其中外部蒙皮沒有承載功能。?

在開發新一代汽車時，力求比迄今更近一步地減少汽車的CO₂排放量。CO₂排放量的減少例如可以通過減小汽車重量實現。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種用于汽車，尤其是轎車的側壁，其在重量上可以比迄今的側壁更輕，而不會影響其在車身方面的加強作用。此外應建議一種適合使用這種側壁的汽車。?

該技術問題按本發明通過一種外側壁結構、一種外側壁模塊、一種側壁和一種汽車，尤其是轎車解決。?

按本發明的用于汽車，尤其是轎車的外側壁結構具有前部區段和后部區段，在這兩個區段之間能夠布置至少一個汽車車門。在本發明中，外側壁結構理解為用于汽車的側壁的位于外部的結構。因此，外側壁結構布置在汽車側壁從汽車內室向外指向的側面上。?

按照本發明，外側壁結構具有上部區段和下部區段，該上部區段和下部區段與外側壁結構的前部區段和后部區段形成環繞的框架。?

通過這種措施實現了具有高度穩定性的外側壁結構。通過環繞的框架加?強并且加固了外側壁結構，使得該外側壁結構能夠在汽車側壁中承擔承載功能。借助按本發明的外側壁結構可以實現這種用于汽車的側壁，這些側壁不需要位于內部蒙皮和外側壁結構之間的加強結構，因為按本發明的外側壁結構起到了加強的作用。因此，可以借助按本發明的外側壁結構實現重量比迄今的側壁結構明顯更輕的側壁結構。?

所述區段優選基本上設計為長條形。上部區段優選沿縱向延伸在其兩個端部區域的一個端部區域處與前部區段連接而另一個端部區域處與后部區段連接，其中，前部區段和后部區段分別又在其各自的端部區段處連接在上部區段上。前部區段和后部區段尚自由的端部區域優選與下部區段的各端部區域連接，從而形成環繞的或者封閉的框架。該框架能夠以環的形式實現。?

按照本發明的一種優選設計方案規定，所述區段一體式地相互連接。由此在外側壁結構這方面實現了部件的減少，因為前部區段、后部區段、上部區段和下部區段以一體的形式存在，即構成一個共同的部件。由此避免了耗費地組裝多個單獨部件和單獨部件昂貴而耗費的存放。?

按照本發明的另一種設計方案規定，外側壁結構或者至少一個所述區段由高強度鋼或者高強度鋼合金構成。該措施有助于加強側壁結構，使得側壁結構能夠經受更高的載荷并且由此優選能夠用作汽車側壁的承載的構件。通過使用高強度材料，汽車側壁也可以不用單獨的加強結構，而是僅用按本發明的外側壁結構作為具有承載能力的結構，盡管如此側壁還是能夠在汽車發生碰撞時對客艙內的乘客提供充分的保護。?

按照本發明的一種設計方案規定，前部區段能夠連接在汽車的A柱上，構成汽車的A柱或者是汽車A柱的組成部分。?

本發明的另一種設計方案規定，后部區段能夠連接在汽車的B柱、C柱或D柱上，構成汽車的B柱、C柱或D柱或者是汽車B柱、C柱或D柱的組成部分。?

通過前部區段延伸到汽車A柱上或之中并且后部區段延伸到汽車B柱、C柱或D柱上或之中，外側壁結構基本上在汽車客艙的區域上沿汽車縱向延伸。因此，通過所述區段框架形的設計方案實現的較大的加強作用基本上在整個客艙上沿汽車縱向發揮作用。?

建議后部區段能夠連接在后部的側壁結構，尤其是后部的外側壁結構上。由此通過后部區段實現了設計用于連接其它側壁結構的凸緣。?

本發明的另一種設計方案規定，上部區段能夠連接在汽車的頂部區域處或者是汽車頂部區域的組成部分。?

此外按照本發明的另一種設計方案規定，下部區段能夠連接在汽車的門檻結構上，構成汽車的門檻結構或者是汽車門檻結構的組成部分。?

通過上部區段配屬給汽車頂部區域并且下部區段配屬給汽車門檻結構，按本發明的外側壁結構能夠實現與其它汽車車身加強部件特別穩定的連接。由此可以與頂部區域和門檻結構共同形成特別穩定的客艙，其中外側壁結構構成承載的部件。?