技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及立交橋領(lǐng)域，更具體的說涉及一種能在城市道路改造中大大減少房屋拆遷的互通式立交橋。

背景技術(shù)

隨著社會的發(fā)展以及人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們出行的代步工具，另外由于城市化進程的逐漸深入，城市人口一直處于上升的趨勢，使得道路上的車輛亦日益增多，從而使得城市交通堵塞狀況日益嚴重。

交通堵塞不僅僅影響到了人們工作和出行的效率，而且其還會使得車輛經(jīng)常行駛在低速狀態(tài)或者干脆處于停車狀態(tài)，由此會增加汽車損耗以及油耗，進而增加汽車的消耗成本以及環(huán)境污染的程度。

目前隨著城市的發(fā)展，道路縱橫交錯，由此使得人們由起始地到目的地之間還需經(jīng)過大量的交叉路口，這些交叉路口根據(jù)其各自形狀的不同還分為丁字路口、三岔路口和十字路口，為了便于交通管理，上述交叉路口處都會設(shè)置有紅綠燈，由此駕駛?cè)藛T根據(jù)紅綠燈而進行通行，即汽車在經(jīng)過上述交叉路口時必須等待一定時間，由此則會進一步加重交通堵塞的狀況。

為了解決上述交通堵塞的問題，目前各大城市普遍進行著道路改造，其通常是通過架設(shè)高架橋的方式來緩解前述的交通堵塞現(xiàn)象；但是，在架設(shè)高架橋的過程中，通常需占據(jù)原始道路周邊的空間，由此則會帶來因拆遷而造成的額外費用。

有鑒于此，本發(fā)明人針對目前道路改造過程中因需占據(jù)原始道路周邊空間而需支付拆遷費用的缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種互通式立交橋，其不僅能實現(xiàn)立體式交通，而且還能解決現(xiàn)有道路改造過程中需占據(jù)原始道路而需支付拆遷費用的問題。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種互通式立交橋，應(yīng)用于具有東、西、南和北四個路口的交叉路口，其中，包括十二種行車道，即西南向彎道、北南向直道、東南向彎道、南西向彎道、南北向直道、南東向彎道、西東向直道、西北向彎道、北西向彎道、北東向彎道、東西向直道和東北向彎道，該西南向彎道、南東向彎道、北西向彎道、東北向彎道、西東向直道和東西向直道為地面干道，該北南向直道、南西向彎道、南北向直道和北東向彎道為高架干道，該東南向彎道和西北向彎道為地下干道，該南西向彎道架設(shè)在北南向直道上方并呈現(xiàn)“門”字型構(gòu)造，該北東向彎道架設(shè)在南北向直道上方并呈現(xiàn)“門”字型構(gòu)造。

進一步，該南西向彎道的高架段還與北南向直道的高架段相通。

進一步，該北東向彎道的高架段還與南北向直道的高架段相通。

進一步，北路口處的行車道與南路口處的行車道反對稱設(shè)置，而西路口處的行車道與東路口處的行車道反對稱設(shè)置。

進一步，該北東向彎道和南西向彎道分別都設(shè)置在北南向直道和南北向直道的右側(cè)。

進一步，該地下干道、地面干道、高架干道均向上升高預(yù)定高度，該預(yù)定高度高于地下干道的高度。

進一步，該互通式立交橋地下還設(shè)置有地下通道，并在地下通道的兩側(cè)設(shè)置有供商店設(shè)置的空余地，該地下通道在城市街區(qū)時每隔200～300m設(shè)置一條，在郊區(qū)時則每隔300～500m設(shè)置一條。

進一步，該東、西、南和北四個路口兩側(cè)都設(shè)置有供大樹種植的綠化地。

進一步，該東、西、南和北四個路口兩側(cè)都設(shè)置有停車道。

進一步，該停車道和前述行車道之間還設(shè)置有安全帶。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型涉及的一種互通式立交橋，其通過將南北向直道和北南向直道設(shè)置為高架干道，從而使得南北向直道、北南向直道與西東向直道和東西向直道相互獨立；其通過將南西向彎道設(shè)置為高架干道，從而使得南西向彎道和北南向直道能相互獨立；其通過將北東向彎道設(shè)置為高架干道，從而使得北東向彎道和南北向直道能相互獨立；其通過將西北向彎道設(shè)置為地下干道，則能使得西北向彎道與東西向直道相互獨立；其通過將東南向彎道設(shè)置為地下干道，而能使得東南向彎道與西東向直道相互獨立。由上可知，本實用新型涉及的互通式立交橋，車輛可以自由暢通地運行，而無需經(jīng)過任何紅綠燈，由此能大大減少人們行車時的路上等待時間，提升了人們生活和工作的效率；同時由于無需設(shè)置任何紅綠燈，故本實用新型能確保車輛一直處于較高速度運行的狀態(tài)，從而能夠避免因車輛速度慢而增加車輛損壞和油耗的問題，進而降低人們的用車成本以及環(huán)境污染的程度。另外，由于本實用新型涉及的互通式立交橋，其南西向彎道和北東向彎道都呈“門”字形，從而使得其所覆蓋的面積基本都位于原始道路上，故其無需額外占據(jù)周邊空間，進而無需如現(xiàn)有大部分立交橋一樣而需要拆遷周邊房屋，由此也無需支付拆遷費用，并降低了城市道路改造的成本。

附圖說明