技術領域

本發明涉及一種滑軌設備，其用來在向前/向后方向上調節車輛座椅的位置。

背景技術

典型的滑軌設備(滑軌總成)配置有固定到車底板的下軌道、固定到車輛座椅并且與所述下軌道相接合從而能夠在該下軌道上自由滑動的上軌道、以及多個球體(鋼球)，所述球體用來減小摩擦阻力并且安裝在上軌道和下軌道之間。所述上軌道和下軌道的每一者都是由金屬材料制成(通常是基于鐵的金屬)且具有不變的橫截面。日本專利公開號No.4,230,945中公開了這樣的滑軌設備。

在該已知的滑軌設備當中，在上軌道和下軌道之間力的作用導致了在軌道上的與球體相接觸的多個點上產生了較大的力，而該力是通過坐在車輛座椅上的某人(司機或乘客)的重量而在上軌道和下軌道之間產生。因此，有時候通過這些球體而在軌道上形成了凹陷。由于這種凹陷很顯然損害了球體的滾動能力，因此希望軌道所形成的形狀能夠盡可能地防止在軌道上形成這種凹陷。為此，在常規的滑軌設備中，球體的半徑被設定為與每個軌道的球體接觸部分的曲率半徑相同。亦即，如果球體的半徑與每個軌道的球體接觸部分的曲率半徑相同，則作用在軌道上的表面壓力處于幾何最小值，從而通過所述球體而在軌道上形成凹陷的可能性很小。然而，本發明的發明人已經發現，如果球體的半徑被制造成在設計上與每個軌道的球體接觸部分的曲率半徑相同的話，則球體的滾動能力有時會惡化，而不管在軌道上存在凹陷與否(除了凹陷的問題之外)，從而使得上軌道相對于下軌道的滑動操作變得不穩定。

發明內容

作為對滑軌設備的滑動操作缺乏穩定性的原因進行探討的結果，在得出了以下結論之后，本發明的發明人已經完成了本發明：如果球體的半徑被制造成與每個軌道的球體接觸部分的曲率半徑相同，則存非故意地制造出這種球體和軌道的組合的可能性，其中在該組合中由于制造公差而導致所述軌道的球體接觸部分的曲率半徑小于球體的半徑，這引起了球體和軌道在兩個點上互相接觸，從而對球體的滾動能力造成惡化。正如本領域中已知的那樣，球體(鋼球)的尺寸精度和硬度都非常高，從而幾乎不存在球體自身的尺寸精度的公差影響了球體的滾動能力的可能性。下軌道的每個球體接觸R部分的圓弧長度(角度)通常大于上軌道的每個球體接觸R部分的圓弧長度(角度)，因此下軌道的球體接觸R部分的形狀極大地影響了球體的滾動能力。

根據本發明的一個方面，提供了一種滑軌設備，包括：具有不變橫截面的下軌道、具有不變橫截面的并且與所述下軌道能夠自由地滑動接合的上軌道、以及多個球體，所述球體安裝在所述下軌道和所述上軌道之間。所述下軌道包括：下軌道底壁；一對下軌道側壁，該一對下軌道側壁分別從相對于橫向方向的下軌道底壁的兩個端部處向上延伸；一對下軌道上壁，該一對下軌道上壁分別從所述一對下軌道側壁的上端部朝著在橫向方向的所述下軌道的中心延伸；一對下軌道下球體接觸R部分，所述一對下軌道側壁通過該一對下軌道下球體接觸R部分而分別連接到所述下軌道底壁；以及一對下軌道上球體接觸R部分，所述一對下軌道上壁通過該一對下軌道上球體接觸R部分而分別連接到所述一對下軌道側壁。所述上軌道包括：上軌道頂壁；一對上軌道側壁，該一對上軌道側壁與所述上軌道頂壁進行連續，并且該一對上軌道側壁分別從相對于橫向方向的所述上軌道頂壁的兩個側面而在所述一對下軌道上壁之間向下延伸并延伸到所述下軌道當中；以及一對上軌道球體支承壁，該一對上軌道球體支承壁分別從所述一對上軌道側壁的下端部向外并向上延伸。所述一對上軌道球體支承壁的每一者都包括上軌道下球體接觸部分和上軌道上球體接觸部分，該上軌道下球體接觸部分被形成為面向所述下軌道的一對下軌道下球體接觸R部分的與其鄰近的那個下軌道下球體接觸R部分，該上軌道上球體接觸部分被形成為面向所述下軌道的一對下軌道上球體接觸R部分的與其鄰近的那個下軌道上球體接觸R部分。所述球體包括一對上球體和一對下球體，該一對上球體分別安裝在所述下軌道的一對下軌道上球體接觸R部分和所述上軌道的一對上軌道球體支承壁的上軌道上球體接觸部分之間；所述一對下球體分別安裝在所述下軌道的一對下軌道下球體接觸R部分和所述上軌道的一對上軌道球體支承壁的所述上軌道下球體接觸部分之間。所述下軌道的所述下軌道下球體接觸R部分的曲率半徑大于所述下球體的半徑，并且所述下軌道的下軌道上球體接觸R部分的曲率半徑大于所述上球體的半徑。

注意到術語“R部分”表示下軌道或上軌道中的被形成為在橫截面中具有特定曲率半徑的圓弧形的那個部分。該曲率可以是圓形或者橢圓形。此外，術語“橫向”表示車輛寬度方向上的橫向方向，并且術語“向外”表示從軌道的橫截面中心向外的方向。