技術領域

本發明涉及內燃機，且更具體地涉及液化石油氣（LPG）車輛控制系統和方法。

背景技術

在此提供的背景說明是為了總體上介紹本發明背景的目的。當前所署名發明人的工作（在背景技術部分描述的程度上）和本描述中否則不足以作為申請時的現有技術的各方面，既不明顯地也非隱含地被承認為與本發明相抵觸的現有技術。

內燃機在氣缸內燃燒空氣和燃料混合物以驅動活塞，從而產生驅動扭矩。進入汽油發動機的空氣流量可經由節氣門調節。節氣門可調節節氣門面積，其增加或減少進入發動機的空氣流量。當節氣門面積增加時，進入發動機的空氣流量增加。

燃料控制系統控制液化石油氣（LPG）供應給發動機的速率，以給氣缸提供期望空氣/LPG混合物。增加提供給氣缸的空氣和LPG的量通常增加發動機的扭矩輸出。

在提供給發動機之前，LPG存儲在LPG箱中。LPG泵從LPG箱抽吸LPG且在燃料軌道中加壓LPG。燃料噴射器將LPG從燃料軌道提供給發動機。在一些發動機系統中，LPG泵在車輛操作期間的所有時間以最大占空因子（DC）操作以確保LPG在燃料軌道中充分地增壓以將LPG保持在液體形式。

發明內容

一種用于液化石油氣（LPG）車輛的控制系統包括組分確定模塊和泵控制模塊。所述組分確定模塊基于LPG箱壓力和LPG箱中的LPG溫度來確定LPG車輛的LPG箱中的LPG組分。泵控制模塊基于所述組分來控制LPG泵的操作。

一種用于液化石油氣（LPG）車輛的控制方法，包括：基于LPG箱壓力和LPG箱中的LPG溫度來確定LPG車輛的LPG箱中的LPG組分；以及基于所述組分來控制LPG泵的操作。

在另外的特征中，上文所述的系統和方法通過由一個或多個處理器執行的計算機程序實施。計算機程序可以駐留在有形計算機可讀介質上，例如但不限于存儲器、非易失性數據存儲裝置、和/或其它合適的有形存儲介質。

方案1.?一種用于液化石油氣（LPG）車輛的控制系統，包括：

組分確定模塊，所述組分確定模塊基于LPG箱壓力和LPG箱中的LPG溫度來確定LPG車輛的LPG箱中的LPG組分；和

泵控制模塊，所述泵控制模塊基于所述組分來控制LPG泵的操作。

方案2.?根據方案1所述的控制系統，其中，所述組分與作為丙烷的第一LPG量和作為丁烷的第二LPG量相對應。

方案3.?根據方案1所述的控制系統，還包括目標軌道壓力模塊，所述目標軌道壓力模塊基于LPG組分確定目標軌道壓力，

其中，所述泵控制模塊基于目標軌道壓力確定占空因子且控制LPG泵以所述占空因子操作。

方案4.?根據方案3所述的控制系統，還包括：

最小軌道壓力模塊，所述最小軌道壓力模塊基于所述組分確定最小軌道壓力；和

發動機負載補償模塊，所述發動機負載補償模塊基于發動機負載確定負載補償壓力，

其中，所述目標軌道壓力模塊基于最小軌道壓力和負載補償壓力確定目標軌道壓力。

方案5.?根據方案4所述的控制系統，其中，所述目標軌道壓力模塊基于最小軌道壓力和負載補償壓力的總和來確定目標軌道壓力。

方案6.?根據方案5所述的控制系統，其中，所述目標軌道壓力模塊基于所述總和與測量軌道壓力之間的差來確定積分壓力且基于所述總和與積分壓力來確定目標軌道壓力。

方案7.?根據方案6所述的控制系統，其中，所述目標軌道壓力模塊將目標軌道壓力設定為等于積分壓力和所述總和的第二總和。

方案8.?根據方案4所述的控制系統，其中，當軌道壓力大于或等于目標軌道壓力時，燃料軌道中的LPG保持在液體形式。

方案9.?根據方案3所述的控制系統，其中，所述泵控制模塊基于LPG箱壓力和目標軌道壓力來確定壓頭，且基于壓頭來確定占空因子。

方案10.?根據方案3所述的控制系統，其中，所述泵控制模塊還基于LPG車輛的能量存儲裝置的電壓、海拔和環境溫度中的至少一個來確定占空因子。

方案11.?一種用于液化石油氣（LPG）車輛的控制方法，包括：

基于LPG箱壓力和LPG箱中的LPG溫度來確定LPG車輛的LPG箱中的LPG組分；以及

基于所述組分來控制LPG泵的操作。

方案12.?根據方案11所述的控制方法，其中，所述組分與作為丙烷的第一LPG量和作為丁烷的第二LPG量相對應。

方案13.?根據方案11所述的控制方法，還包括：

基于LPG組分確定目標軌道壓力；