技術領域

本發明涉及一種兩個彼此鉸接的車輛間的過渡部的折棚或者飛機乘客舷梯或飛機乘客登機橋的折棚，所述折棚包括多個折紋部。?

背景技術

由現有技術充分地已知了作為兩個彼此鉸接的車輛間過渡部的一部分的折棚，例如作為波紋折棚或也作為折紋折棚。這種折紋折棚或波紋折棚由包括加強支承件——尤其是具有彈性體涂層的織物——的材料來制造。在此，折棚在其折紋頂部的區域中具有所謂的折棚框架，該折棚框架防止折棚由于其自重而下垂。通常，例如在折紋折棚中每個折紋部在其折紋頂部的區域中在折棚的外側上具有這種折棚框架。這種折棚框架在外觀上為U形或箱形的形狀，且相應地U形或箱形環繞地抓住折紋部。折棚框架本身的橫截面設計為U形，其中折棚框架的用于抓住折紋部腿部的腿部被壓合在一起。?

應該既根據過渡部的折棚的長度又根據彎折角度來設置具有相應數量的折棚框架的、相應數量的折紋部或波紋部。?

折紋折棚的問題基本在于，這種折紋折棚的成本基于所需的折紋部的數量而增加。這不僅與用于折紋部的額外的材料耗費有關，而且主要與折棚框架的數量有關。在根據現有技術的折紋折棚中，如已經提到的，在折棚外側上在每個折紋頂部處具有一折棚框架。在別處已經指出，折棚框架提供了所需的折棚剛度。盡管已多次嘗試放棄一部分折棚框架，但是這種放棄換來的總是折棚下垂的加重。在這方面由現有技術還已知了，折棚居?中地掛在一掛架上，該掛架從至少一個車輛部件開始在折棚上延伸。此外，用于制造折棚的材料昂貴；該材料通常包括至少一種加強支承件、例如至少單側具有彈性體涂層的織物。尤其當必須動用有機硅作為涂層材料時，折棚材料的成本增加。?

發明內容

因此，強烈需求一種折棚，該折棚制造廉價且在長度相同時提供和傳統折棚類似的拉伸寬度。?

解決方案為：在包括多個環繞的折紋部的、兩個彼此鉸接的車輛間過渡部的折棚或者飛機乘客登機橋或舷梯的折棚中，每個折紋部具有兩個折紋腿部，其中由折紋腿部形成了關于折棚的縱向中軸線位于外部以及位于內部的折紋頂部，其中在位于外部和/或位于內部的折紋頂部的區域內，兩個折紋腿部通過相應于折紋部環繞的連接片相連接，所述連接片由可容易地變形的致密的材料制成，其中在每個外部或內部的折紋頂部的區域內設有至少一個U形環繞的折棚框架。?

然而，所述至少一個折棚框架優選設置在外部的折紋頂部的區域內。?

由此得出以下內容：?

根據現有技術，為了制造折紋部需要至少兩個折紋腿部，所述折紋腿部在端側連接且通常——如已經描述的——在外側上通過折棚框架來保持。折紋腿部具有在100mm至150mm之間的深度。折紋部深度的選擇取決于期望的拉伸長度，也取決于兩個鉸接的車輛之間的在徑向方向上的位置關系。此外，還與彎折角度的大小有關。在任何情況下，根據現有技術制造折紋折棚的材料耗費都相對較大。?

現在，根據本發明，通過在折紋頂部的區域內使兩個折紋腿部彼此不直接連接而是至少在折棚的外側上間接地通過由可容易地變形且致密的材料制成的連接片來連接，提供了額外的拉伸寬度，該額外的拉伸寬度實現了，在折紋折棚的長度上節省了一部分折紋部。連接片的可變形且致密的材料在此優選與折紋部的材料相同。在此這樣的認知是重要的，即連接片?的寬度幾乎完全用于折棚的拉伸，如例如在轉彎行駛中折棚在一側伸展的情況。而對折紋部來說，兩個折紋腿部的高度或深度不是等于折紋部的最大拉伸寬度的尺寸，而是兩個折紋腿部的最大拉伸寬度比這兩個單個腿部的高度的總和小得多。當然折紋部的優點在于，由于其作為折紋的結構而具有相對較高的固有穩定性。?

如果這種連接片不僅設置在折棚的外側上，而且以同樣的方式也設置在折棚的內側上，也就是說，在折棚的內側上折紋部的兩個腿部也通過連接片彼此連接，那么還可以省去相當大數量的折紋部。?

然而，如前面提到的，對于獲取足夠的折棚穩定性來說，在每個外部的折紋部的區域中或具體地說在外部連接片的區域中設置有一折棚框架就足夠了。?

從屬權利要求給出了本發明的有利特征和設計方案。?

根據一種設計方案，折棚框架布置在連接片上，且在此尤其布置在位于折棚外側上的連接片上。已經證明，僅僅把折棚框架布置在外部連接片上就可以提供這種折棚的足夠的穩定性。?

利用一種在其內側和外側上均具有這種連接片且在位于外部的連接片的區域中設有折棚框架的折棚，節省了將近40％的折棚材料，而且省去了幾乎70％的通常所需的折棚框架；這里前提條件為，根據現有技術的折棚和根據本發明的折棚能實現相同的拉伸寬度。?