一、技術領域

本實用新型屬于一種機械磨削加工夾具，主要用于整體鍛造的汽車連桿鋸斷后，對連桿體分離面的磨削加工。?

二、背景技術

目前整體鍛造的汽車連桿毛坯(見圖1、2)，其大孔均為橢圓形或者將它加工成橢圓形，之后鋸斷或銑斷成連桿體1和連桿蓋3，為了確保連桿體1和連桿蓋3能實現精確合裝及達到發動機裝配線上與曲軸的裝配要求，就必須使連桿體1分離面C表面粗糙度不低于0.8μm，平面度不大于0.025mm，連桿體小頭孔A軸心線到分離面C的距離尺寸L公差在0.1mm以內，用螺栓2和螺母4連接后的大孔圓柱度不大于0.005mm。要想使合裝后的連桿達到產品要求，需對連桿體1分離面C進行磨削加工，而磨削連桿體1分離面C的磨用夾具(見圖3、4)，它由工作臺5、夾具體6、小孔定位軸7、手柄8、螺母9、銷10、螺桿11、開口壓板12、止釘13、側定位塊14、鋼球15、彈簧16、側壓板17、銷18、沉頭螺釘19等零件組成。具體操作(見圖1、2、3、4)，將連桿體1安裝在磨用夾具上，通過對部位A、B、D的定位，利用換向手柄8和旋緊螺母9將部位E壓緊，而后磨床的砂輪按箭頭方向來回的重復磨削加工。這種磨用夾具在選擇合適磨削用量的情況下，使用一段時間后，磨用夾具的連桿小孔定位軸7磨損程度比較嚴重，而且每個磨用夾具的連桿小孔定位軸7磨損程度也不一致，由于小孔定位軸7與夾具體6過盈配合的孔是不可調的，使夾具的連桿小孔定位軸7磨損量得不到相應的補償，導致磨削后的連桿體1小頭孔A軸心線到分離面C的距離尺寸L、平面度誤差等技術要求無法控制在產品的公差范圍之內(見圖3、1)，連桿小孔定位軸7磨損量實在太大了只有報廢夾具，嚴重影響到下道工序的加工，導致該道工序合格率偏低，成本增高，而且達不到一次磨削多件的要求。?

三、實用新型內容

本實用新型的主要任務和目的是：根據現有汽車連桿體分離面磨用夾具存在的不足，在此基礎上進行改進，設計一種可調磨用夾具來對連桿體分離面進行加工，從根本上克服夾具小孔定位軸與夾具體不可調的缺陷，達到提高該道工序的生產效率，降低成本，適應大批量生產的要求。?

本實用新型的主要技術方案是：在支撐板上方開有一個孔，下方開有一個孔和一個槽；螺桿穿過支撐板上方孔、主定位塊、開口壓板，與螺母、手柄及銷構成的組件連接在一起；小孔定位軸的調整機構安裝在支撐板下方的孔和槽內，在斜契座的中間有一個斜槽和從左至右有一個螺紋孔，螺桿擰入斜契座螺紋孔內，斜契右邊槽卡入螺桿的外圓柱后嵌入斜契座的斜槽內，并用限位螺釘?限制斜契在斜契座的斜槽內移動的距離；將斜契座用銷和四顆沉頭螺釘固定在底座上，小孔定位軸穿過活動滑塊并與活動滑塊的孔為過盈配合，小孔定位軸的螺紋端穿過支撐板的下方孔后，裝上鎖緊螺母；然后把主定位塊、側定位塊、固定塊及側壓板通過銷、沉頭螺釘固定在支撐板上；之后把支撐板的下方槽卡在斜契座的左右兩邊，用銷、沉頭螺釘把支撐板和底座連接在一起；最后用沉頭螺釘穿過斜契座與活動滑塊底部的過孔活動定位連接。?

本實用新型通過實際應用證明：完全達到改進目的，做到連桿小孔定位軸位置在上下方向可調，夾具能夠重復調整使用；所加工的連桿體分離面粗糙度、平面度連桿體小頭孔軸心線到分離面的距離尺寸、連桿體和連桿蓋連接后的大孔圓柱度均在公差范圍以內，產品合格率由百分之八十九提高到百分之九十九以上，成本降低到原來的四分之一；在一個底座上可以制造多個夾具進行同時磨削加工，完全適應大批量生產的需求；結構簡單可靠，操作方便，易推廣。?

四、附圖說明

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細地描述。?

圖1，是汽車連桿的主視圖。?

圖2，是圖1F-F向剖視圖。?

圖3，是現有汽車連桿體分離面磨削夾具的主視圖。?

圖4，是圖3的G-G向剖視圖。?

圖5，是本實用新型的主視圖。?

圖6，是圖5的H-H向剖視圖。?

圖7，是斜契28的主視圖。?

圖8，是圖7的俯視圖。?

圖9，是斜契座30的主視圖。?

圖10，是圖9的俯視圖。?

五、具體實施方式

參照圖1、5、6，本實用新型由工作臺5、手柄8、螺母9、銷10、螺桿11、開口壓板12、止釘13、側定位塊14、鋼球15、彈簧16、側壓板17、銷18、沉頭螺釘19、固定塊20、螺母21、螺桿22、活動滑塊23、主定位塊24、支撐板25、鎖緊螺母26、小孔定位軸27、斜契28、限位螺釘29、斜契座30、底座31等零件組成。?