技術領域

本發明涉及無線通信網絡的規劃方法，特別是涉及一種用于鐵路編組站及并線區域GSM-R網絡規劃方法。

背景技術

GSM-R(GSM?for?Railway)是以無線通信網絡公眾移動通信技術為基礎，與無線通信網絡共同發展且可用單一平臺代替現有多種鐵路通信與控制系統的鐵路綜合數字移動通信系統。目前我國GSM-R網絡覆蓋方式采用單網交織冗余覆蓋，即兩相鄰基站場強相互覆蓋到相鄰基站所在地，以提高通信切換門限電平，基站建設密度大，且在某基站出現故障時該基站內用戶仍能接入到相鄰基站的網絡中，從而滿足鐵路對系統安全性、可用性、可靠性和可維護性的要求。

編組站一般設有到達場、出發場和調車場，以及駝峰調車設備、機車整備和車輛檢修設備，包含業務有列檢、商檢、車號及駝峰調車、平面調車等。GSM-R系統為編組站的站內調機和相關作業人員提供無線傳輸通道，滿足場內無線業務的承載和傳送等各種業務需求。鐵路并線指的是鐵路線路之間或者鐵路線路與編組站、大型車站相近或相交的情況。并線類型分為并行、分叉與十字交叉三種，編組站與鐵路線路并線類型多為并行。現有的鐵路編組站與鐵路線路并線時，因為GSM-R系統只有4MHz頻譜帶寬，在通用的網絡規劃方式下對并行的鐵路編組站與鐵路線路進行聯合頻率規劃后能夠分配給并行的編組站的頻率資源非常有限，頻率利用率低，當鐵路編組站的業務量大，頻率需求多，若無法分配足夠的頻率資源，則無法滿足編組站的所有業務需求，此種情況限制了我國鐵路建設的發展。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種鐵路編組站及并線區域GSM-R網絡規劃方法，能夠在保證業務服務質量的前提下，為編組站提供更多的頻率資源，滿足編組站更多的業務需求，提高鐵路編組站與鐵路線路并線區域頻率利用率。

為了解決上述問題，本發明公開了一種鐵路編組站及并線區域GSM-R網絡規劃方法，用于對鐵路編組站與鐵路線路并線區域的無線通信網絡進行規劃，包括以下步驟：步驟1：設置鐵路線路及編組站各基站相對位置，并確定各基站間距；步驟2：統計鐵路線路小區區間話務量，并分析出鐵路線路小區區間信道需求；步驟3：分析編組站業務的信道需求；步驟4：計算出同鄰頻基站設置間距，并對鐵路線路與編組站進行聯合頻率規劃；步驟5：若聯合頻率規劃后分配給編組站區域的頻率資源不能滿足業務需求，且客專線上個蜂窩小區區間內分配的信道資源富余，則將鐵路線路基站信號通過直放站射頻拉遠至編組站區域；步驟6：區域簽約漫游限制，對歸屬于不同網絡中的用戶進行漫游區域簽約限制。

進一步地，該步驟1中鐵路線路及編組站相對位置設置，在考慮該并線區域的地形地貌及征地實際因素之后，編組站基站對稱設置兩個基站覆蓋全場，鐵路線路上也以編組站中心為對稱建設基站設備。

進一步地，該步驟4中計算同鄰頻基站間距時包括確定鐵路線路上小區覆蓋半徑，所述覆蓋半徑的確定包括以下步驟：根據鐵路線路的覆蓋方式及基站間距、天線掛高、發射功率、天線增益等參數進行場強覆蓋仿真；以功率切換為準則確定移動臺開始切換點；結合移動臺移動速度在最大切換時間內的移動距離得出覆蓋半徑。

進一步地，該鐵路線路的覆蓋方式包括單網無冗余覆蓋方式、單網交織冗余覆蓋方式、同站址雙網覆蓋方式及交織站址雙網覆蓋方式。

進一步地，該步驟5中鐵路線路基站信號通過直放站射頻拉遠至距離最近的編組站區域。

進一步地，該步驟6中對不同用戶進行不同的區域簽約漫游限制包括：對鐵路線路上的移動用戶限制其漫游到編組站無線通信網絡中；對由編組站無線通信網絡承載的業務的相應的用戶限制其漫游到鐵路線路上的無線通信網絡上；對由鐵路線路上小區承載的編組站部分業務對應的用戶則限制其漫游到該區域的其它任何蜂窩小區中，只能接入本蜂窩小區中。

進一步地，該并線區域內，編組站的無線通信網絡優先承載實時性的業務，鐵路線路上小區優先承載非實時性業務。

進一步地，該編組站的無線通信網絡優先承載的業務包括調車組呼，所述鐵路線路上小區優先承載的業務包括商檢車號組呼業務、列檢組呼業務。

進一步地，該鐵路編組站與鐵路線路并線區域的鐵路線路包括高速客運專線、普速客運線及普速貨運線路。

進一步地，該并線區域的鐵路編組站包括三級七場式編組站、三級四場式編組站及其它可能型式的編組站。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：