技術領域

本發明涉及用于在機動車輛中將加強梁連接到支架上的一種連接安排。

背景技術

文件參考號為DE?102008027199.3的德國專利申請(它在本申請的申請日尚未公開)披露了用于機動車輛的一種橫向加強結構。在此，在車輛橫向方向上延伸的一個橫向加強結構的兩個橫向梁配備有一個向上開放的引導輪廓。一個或多個橫向加強元件在每一情況下被引導或保持在所述引導輪廓中，其中至少所述橫向加強元件通過一個可變形的碰撞支架(它在事故的情況下吸收能量)而連接到一個相鄰的B柱上。用于機動車輛的這樣一種橫向加強結構安裝簡單并且在側面沖擊的情況下確保了一種特別高水平的保護。

DE?2456740說明了一種螺釘連接，特別是用于多個片金屬的螺釘。在所述類型的一個螺釘連接中，螺母件是由一個片金屬部件的向外彎曲的兩個片金屬區域形成的。在此，這些向外彎曲的片金屬區域配備有槽縫，這些槽縫優選地是彼此以直角對齊并且它們重疊的方式為一個片金屬的螺釘可以被擰入這些重疊槽縫的共同的穿通開口中。被安排在這兩個向外彎曲的片金屬區域中的這些重疊槽縫由此通過它們共同的穿通開口而形成一個用于螺釘的螺母。如果希望的話，它還有可能將其他部件緊固到所述類型的一個螺釘連接上。

在機動車輛中，目前常規的方式是通過一種焊接連接使一個加強梁與一個支架彼此相連接。這樣做的一個缺點是被焊接的連接只能通過對該連接點進行破壞而被釋放，并且該連接點的一種事后矯正或對齊是不可能的，除非將其破壞。此外，通過焊接處理本身無法以一種不用破壞便可矯正的方式對一個焊接連接進行預安裝，這導致了增加的安裝費用。

發明內容

本發明所關心的問題是對一種連接安排限定一種改進的或至少不同的實施方案，具體地講，該實施方案的特征為連接點的可矯正性。

所述問題是根據以下1的方案來解決的，其中2-13是優選方案：

1.用于在機動車輛中將一個加強梁連接到一個支架上的一種連接安排，

其中該加強梁以及該支架在對應的安裝部分上均具有至少兩個處于彼此相對位置的槽縫，

其中在每一情況下，該支架的一個槽縫與該加強梁的一個槽縫在這些安裝部分的安裝位置中彼此相對偏置一個預定角度(α)并且形成至少部分重疊的一對槽縫，

其中至少一個緊固元件在該安裝位置中延伸穿過這些安裝部分的這些槽縫。

2.根據1所述的連接安排，

其特征在于，該至少一個緊固元件的截面與由該對應的槽縫對的這兩個槽縫的一個交叉部分形成的一個穿通開口具有彼此互補的設計。

3.根據2所述的連接安排，

其特征在于，該至少一個緊固元件的截面具有7.5-11mm的直徑和/或配備有M10或M12螺紋。

4.根據以上1-3之一所述的連接安排，

其特征在于，該至少一個緊固元件被設計為一個螺釘、鉚釘、螺栓、或類似物。

5.根據以上1-4之一所述的連接安排，

其特征在于，至少該加強梁的安裝部分被設計為一個正方形、矩形、圓形或橢圓形的管，該管在圓周方向的至少一側上可以是開放的。

6.根據以上1-5之一所述的連接安排，

其特征在于，該支架的至少該安裝部分被設計為一個正方形、矩形、圓形或橢圓形的管，該管在圓周方向的至少一側上可以是開放的。

7.根據以上1-6之一所述的連接安排，

其特征在于，該支架以及該加強梁的這些安裝部分的至少一個內表面與至少一個外表面具有彼此互補的設計。

8.根據以上1-7之一所述的連接安排，

其特征在于，在安裝位置中，該加強梁的安裝部分至少部分地圍繞該支架的安裝部分進行接合。

9.根據以上1-8之一所述的連接安排，

其特征在于，在該安裝位置中，該支架的安裝部分至少部分地圍繞該加強梁的安裝部分進行接合。

10.根據以上1-9之一所述的連接安排，

其特征在于，這些安裝部分中的至少一個是由金屬材料、特別是由片金屬形成的。

11.根據以上1-10之一所述的連接安排，

其特征在于，這些安裝部分中的至少一個具有1.5-3.0mm的壁厚度。

12.根據以上1-11之一所述的連接安排，

其特征在于，該連接安排可以在這兩個安裝部分的插在一起的方向上加載一個第一個預定作用力而不使這兩個安裝部分之間的連接被釋放、和/或不使這兩個安裝部分彼此相對滑動、和/或不使該連接安排被永久地變形。

13.根據以上1-12之一所述的連接安排，