技術領域

本發明涉及一種能使汽車原地回轉的汽車傳動系統，用在汽車、載重汽車及拖拉機上。

背景技術

目前，汽車擁有量越來越多，汽車普及率大大提高，汽車不能原地回轉，有一個最小轉彎半徑，對汽車的停放越來越困難，引起交通擁擠。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供了一種能使汽車原地回轉的汽車傳動系統。本發明的系統可以使汽車以重心為原點原地回轉，特別適用汽車擁擠場合的停放與調頭的特點。

為達到上述的目的，本發明采用如下技術方案，

一種能使汽車原地回轉的汽車傳動系統，安裝在車架上，包括前橋左從動車輪，前橋右從動車，汽車變速器，傳動軸，主傳動及變速器，左車輪，右車輪，左車輪上安裝有左半軸，右車輪上安裝有右半軸，車架上安裝有一個原地回轉反相器，在原地回轉反相器內設有一個原地回轉操縱機構和原地回轉離合器，其中右半軸安裝在原地回轉反相器上；原地回轉操縱機構，原地回轉離合器分別與右半軸連接。

所述的原地回轉操縱機構安裝在駕駛室內，右半軸分成兩部分，分別為中四分之一軸和右四分之一軸，位于原地回轉離合器一側的軸為中四分之一軸，位于原地回轉離合器另一側的軸為右四分之一軸；且原地回轉操縱機構安裝在中四分之一軸上。

所述的原地回轉反相器內設有第一齒輪，第二齒輪，第三齒輪，第四齒輪，第五齒輪。

本發明的有益效果是：本發明的系統可以使汽車原地回轉，特別適用汽車擁擠場合的停放與調頭。本發明以后橋驅動汽車為例，不限于后橋驅動汽車。前橋驅動時將原地回轉離合器和原地回轉反相器安裝在前橋上即可。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種能使汽車原地回轉的汽車傳動系統，安裝在車架上(圖中未示)，包括前橋左從動車輪1，前橋右從動車輪7，汽車變速器2，傳動軸8，主傳動及變速器3，左車輪5，右車輪11，左車輪上安裝有左半軸4，右車輪11上安裝有右半軸，車架上安裝有一個原地回轉反相器18，在原地回轉反相器18內設有一個原地回轉操縱機構9和原地回轉離合器10，其中右半軸安裝在原地回轉反相器18上；原地回轉操縱機構9，原地回轉離合器10分別與右半軸連接。原地回轉操縱機構9安裝在駕駛室內，右半軸分成兩部分，分別為中四分之一軸13和右四分之一軸12，位于原地回轉離合器10一側的軸為中四分之一軸13，位于原地回轉離合器10另一側的軸為右四分之一軸(12)；且原地回轉操縱機構9安裝在中四分之一軸13上。原地回轉反相器18內設有第一齒輪6，第二齒輪14，第三齒輪15，第四齒輪16，第五齒輪17。汽車可以以重心為原點原地回轉，特別適用汽車擁擠場合的停放與調頭的特點。

當汽車正常前進和后退時，原地回轉操縱機構9在空檔，原地回轉離合器合10上，中四分之一軸13和右四分之一軸12合為完整的右半軸，原地回轉反相器18中的第一齒輪6和第二齒輪14脫開，原地回轉不起作用，汽車以正常狀態前進和后退。

當汽車要順時針原地回轉時，原地回轉操縱機構9合上，這時原地回轉離合器10分開，中四分之一軸13和右四分之一軸12斷開，原地回轉反相器18中的第一齒輪6和第二齒輪14嚙合上，汽車變速器2掛前進檔，汽車左邊車輪動力從變速箱2、傳動軸8、主傳動及差速器3、左半軸4傳給左車輪5，驅動汽車左邊車輪5前進，帶動前橋左從動車輪1也前進。汽車右邊車輪動力從變速箱2、傳動軸8、主傳動及差速器3、中四分之一軸13、第一齒輪6、第二齒輪14、第三齒輪15、第四齒輪17、第五齒輪16、右四分之一軸12傳給右車輪11，帶動汽車右車輪11和前橋右從動車輪7后退，汽車順時針原地回轉。

當汽車要逆時針原地回轉時，原地回轉操縱機構9合上，這時原地回轉離合器10分開，中四分之一軸13和右四分之一軸12斷開，原地回轉反相器18中的第一齒輪6和第二齒輪14嚙合上，汽車變速器掛后退檔，汽車汽車右車輪11和前橋右從動車輪7前進，汽車左邊車輪5和前橋左從動車輪1后退，汽車逆時針原地回轉。