相關申請的交叉引用

在美國，本國際專利申請為于2006年07月06日提交的美國專利申請11/429,000的后續申請，并且美國專利申請11/429,000要求享有于2005年7月6日提交的美國臨時專利申請No.60/696,532的優先權，上述兩篇專利申請的內容通過參引結合至本文中。

技術領域

本發明總體上涉及一種前懸架組件，特別地，涉及一種用于適于傾斜過彎車輛的前懸架組件。

背景技術

具有一個以上的前輪或后輪的傾斜車輛需要這樣的框架，該框架樞轉地連接到兩輪懸架組件以允許車輛傾斜。一種這樣的車輛在美國專利No.6,328,125（Van?Den?Brink等人）中公開，該專利描述了具有樞轉地連接到兩輪后懸架組件的框架的三輪車輛，并且以這樣的方式構造傳動系：框架和前輪可以傾斜過彎，而兩個后輪保持基本上豎直。

除了在傾斜車輛轉彎時使框架傾斜過彎之外，傾斜車輛的兩個前輪或兩個后輪也可以沿與框架相同的方向傾斜以反映出摩托車的一般行為。為了允許兩個前輪或兩個后輪向一側或另一側傾斜，懸架組件必須以這樣的方式連接到車輪：懸架部件并不與傾斜車輪相干涉。美國專利No.6,328,125中公開的車輛的改進——其中兩個后輪可以傾斜過彎——同樣由授予Van?Den?Brink等人的美國專利No.6,863,288中公開。

美國專利申請No.2005/0167174A1（圖3）公開了一種用于配備有一對獨立的前直立懸架的傾斜車輛的相對較復雜的前懸架以及轉向系統，所述一對獨立的前直立懸架安裝到適于在通過一段曲線時將前輪與框架一起傾斜的“鉸接的四邊形結構”上。公開的懸架適于在車輛像摩托車一樣傾斜過彎時同時地保持前輪平行于彼此并平行于框架的同時，允許前輪獨立地向上和向下移動。該懸架系統是笨重的和復雜的，并且該懸架系統為彼此相對較近的兩個前輪而特定地設計的。這種類型的懸架將難以在車輪相距較遠的大型車輛中使用。

另一種眾所周知的類型的傾斜車輛中使用的在前輪傾斜過彎的前懸架組件是雙A形臂型前懸架。雙A形臂型懸架適于通過其分別連接到車輪的上、下部的基本上平行的上、下A形臂而將車輛框架的傾斜運動傳遞到車輪。例如當車輛傾斜成向右的彎角時，右上A形臂推動右輪的上部而右下A形臂拉動右輪的下部，從而使右輪向彎角傾斜。同時，左上A形臂拉動左輪的上部而左下A形臂推動左輪的下部，從而同樣地使左輪向右側彎角傾斜。一種這樣的車輛為在1997法蘭克福汽車展（德國）上首次推出的梅賽德斯（Mercedes）F300?Life?Jet，但從未投入生產。這種類型的具有適當的傾斜連接部的前懸架允許車輪和框架傾斜，但車輪能夠傾斜的角度并且因此車輛框架能夠傾斜的角度是有限的。此外，左側和右側彈簧以及減震組件直接地被牽涉到車輛的傾斜中，使得當車輛傾斜時懸架變得效率較低。而且，多個A形臂的移位意味著車輛的前部必須保持基本上沒有其它部件以避免干涉。

因而，存在對于這樣一種傾斜車輛的需要，該傾斜車輛具有兩輪前懸架組件，該兩輪前懸架組件允許將車輪傾斜到比現有技術中的傾斜車輛更大的角度，并且當車輛傾斜過彎時兩輪前懸架組件仍然是高效的。

發明內容

在一個方面中，本發明提供了一種傾斜車輛，該傾斜車輛具有：具有前部、后部、下部和上部的框架；以及由框架支撐的發動機。沖擊塔架具有上端部和下端部。沖擊塔架的下端部通過樞轉連接部而樞轉地連接到框架，所述樞轉連接部限定框架傾斜軸線，框架能夠繞框架傾斜軸線相對于沖擊塔架向右側和向左側傾斜。左前輪和右前輪分別通過左前懸架組件和右前懸架組件連接到框架的前部。轉向組件具有由框架支撐的能夠旋轉的轉向柱并且操作性地連接到左前輪和右前輪。后懸架連接到框架的后部。至少一個后輪連接到后懸架。車輪中的至少一個操作性地連接到發動機。制動系統操作性地連接到至少一個車輪。每個前懸架組件均包括下懸架臂，下懸架臂在第一端部處樞轉地連接到框架并且在第二端部處樞轉地連接到車輪。減震器具有連接到沖擊塔架的上端部的上端部以及連接到下懸架臂和另一懸架臂中的至少一個的下端部。致動器安裝到框架和沖擊塔架之一。致動器包括與固定齒輪接合的旋轉齒輪。固定齒輪安裝到框架和沖擊塔架中的另一個。旋轉齒輪的旋轉引起框架相對于沖擊塔架的傾斜運動。