本發明涉及根據權利要求1的前序部分的結構單元。

由文獻DE?199?00?264?A1在用于機動車的轉向橫拉桿(Spurstange)的例子中描述了具有一個至少一側設有在第一轉動方向中旋轉的內螺紋的管的結構單元，其中調整套單側地旋入管中，該調整套具有對應的外螺紋。球窩關節的軸旋入在該調整套中。該軸因此具有相對第一旋轉方向旋轉的外螺紋，所述外螺紋與調整套的內螺紋相對應。通過調整套的運動，該調整套為此具有用于放置工具的扳手面管和軸可以在軸向上相互相向運動。這表示，借助于調整套的轉動管和軸重疊、相向或者反向地移離。相反定向的螺紋走向引起了該情況。借助于這種調節可能性結構單元可以進行與管、調整套和軸的整個縱向中軸有關的軸的縱向調節，這特別在印刷小冊子中描述的用于機動車的轉向橫拉桿的例子中對于汽車的軌跡調整是有意義的。通過將調整套放置在管和軸之間仍必要于設計兩個不同的螺紋直徑。這造成的后果是，為了相互相向調節結構部分通過扳手面導入的力由球窩關節在管上通過不同直徑的螺紋進一步被引導。由此直徑更小的螺紋表示薄弱環節，該薄弱環節在該種轉向橫拉桿中可能導致停止運轉。此外在該種解決方案中還表明另一缺點，這在于，軸不經意地一般地由容納軸的調整套中旋轉出，只有提供用于力傳遞的更小螺紋部分或者軸甚至完全從調整套釋放。這些危險通過螺紋的損傷額外地加重。

為了盡可能地防止軸從調整套中轉出，文獻DE?77?32?250?U1提出一種解決方案，該方案限制管的相對于軸的軸向調節路徑。印刷小冊子中介紹的并且與前述轉向橫拉桿相比較具有類似構造的結構單元同樣使調整套的調節通過為此存在的扳手面成為可能，從而軸和管可以在軸向上相互相向運動。作為該種設計的特點然而要考慮，通常在轉向橫拉桿存在的用于結構單元固定的螺栓為此使用于將阻塞件固定在轉向橫拉桿上。該阻塞件在本例子中由板條組成，該板條具有彎曲的末端部分。該彎曲的末端部分位于在此在軸上構造的平整的表面上。在軸的抽出方向(Auszugsrichtung)中觀察具有凹槽，當軸通過可靠軸向位移行程從螺栓釋放出時，板條的彎曲末端部分伸入到凹槽中。小冊子中所述的解決方案雖然在調節結構單元時使軸向位移的明顯限制成為可能，但是用于生產軸上的平整表面的生產技術的花費仍然是不利的。此外該種設計變換具有顯著的安裝花費。另一缺點還在于，板條位于轉向橫拉桿的外部，由此在汽車中轉向橫拉桿常規的使用的情況下不能排除板條的損壞或者變形，從而其功能有可能被設置為力的范圍外。此外該種板條部分遭受顯著的環境影響并由此存在過早腐蝕或者磨損的危險。

此外在文獻DE?102?11?066?A1中公開了具有管的結構單元用于機動車的轉向橫拉桿，該管設有在第一轉動方向中旋轉的內螺紋，調整套單側地旋入到管中。該調整套在此具有與第一轉動方向相反的內螺紋，所述內螺紋帶有旋入其中的軸，軸的調節路徑由被軸通過(durchgriff)的、分配給調整套的阻塞件限制。

本發明的技術任務在于，提出具有兩個相互相向可調節的結構元件的結構單元，其使軸向調節路徑的簡單產生的和可靠的限制成為可能。

該技術任務提出借助于權利要求1特征來解決。

本發明進一步的設計例在隨后的從屬權利要求中再次給出。

一種結構單元，具有一個至少單側設有在第一轉動方向中旋轉的內螺紋的管，調整套單側地旋入管中，其中調整套具有相對第一轉動方向旋轉的內螺紋，該內螺紋具有旋入其中的軸，通過阻塞件限制軸的調節路徑，其中調整套具有軸通過其中的阻塞件，根據本發明如此進一步構造為，阻塞件限制軸向運動地容納在存在在軸的外圍表面上的凹槽中從而阻塞件。

借助于本發明的解決方案介紹的結構單元的單個部分的不希望的釋放可以安全并可靠地避免。提供的結構部分的受限軸向調節路徑相互相向地通過這種設計以簡單方式被限定。根據情況，軸通過阻塞件，阻塞件可以布置在結構單元內部。這具有如下結果，其保護不受機械或者熱的或者化學影響表示了可靠的安全，這在結構單元的整個壽命周期中都能保證。根據本發明的解決方案還具有進一步優點，這些優點例如包括避免結構單元的不正確的調節運動或者結構單元的簡單構造。該產品可以在沒有大量花費情況下直接采用到現存的批量產品中。

本發明的第一并特別簡單的實施例設為，凹槽沿著軸的外圍表面環形地設計。該種改型表示了尤其簡單的制造可能性。除了環形凹槽，在本發明想法的范圍內方案還為，在其中凹槽只是引到軸的外圍表面的圓周的一部分上。

阻塞件應該優選地設在引到調整套的內圍表面中的凹槽中。因此在根據本發明的結構單元最終裝配完成之前，調整套與阻塞件一起作為預制的結構單元被生產。由此整體上簡化了裝配。