[發(fā)明專利]特別用于機動車乘客保護系統(tǒng)的傳感器裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 200980106193.6 | 申請日: | 2009-02-03 |
| 公開(公告)號: | CN101952144A | 公開(公告)日: | 2011-01-19 |
| 發(fā)明(設計)人: | 理查德·鮑爾;斯特凡·米爾;克勞斯·阿卡茲;馬克·維勒頓 | 申請(專利權)人: | 奧托立夫開發(fā)公司 |
| 主分類號: | B60R21/0132 | 分類號: | B60R21/0132;B60R21/00;B60R21/01 |
| 代理公司: | 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012 | 代理人: | 王昭林;石萍 |
| 地址: | 瑞典沃*** | 國省代碼: | 瑞典;SE |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 特別 用于 機動車 乘客 保護 系統(tǒng) 傳感器 裝置 | ||
技術領域
本發(fā)明涉及一種特別用于機動車乘客保護系統(tǒng)的傳感器裝置,包括:
-第一組傳感機構,通過該第一組傳感機構檢測第一組狀態(tài)參數(shù),該第一組狀態(tài)參數(shù)經(jīng)由接下來連接的判斷單元共同用于識別第一事件;
-第一數(shù)字單元,該第一數(shù)字單元在輸入側與第一組傳感機構中的傳感器連接,該第一數(shù)字單元處理向其饋送的傳感器輸出信號并且作為數(shù)字值繼續(xù)輸送到判斷單元。
背景技術
這種類型的裝置通常被稱作所謂的碰撞識別系統(tǒng)。在一般情況下,一組傳感器包括兩個相互垂直的、典型地對準機動車縱向和橫向的加速度傳感器,這些加速度傳感器檢測機動車的過量的加速度分量,并且進一步導向至數(shù)字單元,該數(shù)字單元例如用于模擬傳感器輸出信號的數(shù)字化處理。數(shù)字化的數(shù)據(jù)然后再繼續(xù)輸送到一個控制設備,該控制設備對最終待實施的乘客保護措施作出判斷,諸如拉緊安全帶或釋放安全氣囊。
事故傳感機構的另一種形式在文獻DE?10?2006?009?372?A1中有所公開。其中提供了一種用于機動車的翻滾或轉滾識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)在這里由一組傳感器構成,特別指由橫向加速度傳感器和垂直加速度傳感器構成,該橫向加速度傳感器檢測沿著機動車橫軸的加速度,而該垂直加速度傳感器檢測機動車的垂直加速度。此外還具有轉速傳感器,該轉速傳感器用于檢測機動車圍繞其縱軸的旋轉。加速度傳感器的輸出信號輸送到數(shù)字單元,在數(shù)字單元中對信號進行數(shù)字過濾以及進一步處理,而且這些信號于總的輸出導線上供給控制設備。在該公知的系統(tǒng)中,轉速傳感器的數(shù)據(jù)直接輸送給控制設備。在這里,控制設備也根據(jù)其得到的數(shù)據(jù)來判斷最終要實施的乘客保護措施。
文獻DE?102?35?567?A1提供了一種翻滾傳感機構,該翻滾傳感機構沒有轉速傳感器,并且僅根據(jù)所測量到的垂直加速度與機動車的縱向或橫向加速度相結合來判斷是否存在翻滾事件。然而,該系統(tǒng)由于必須要兼顧到與純粹的碰撞事件的可靠界定而并不是最理想的。
在純粹的碰撞傳感機構于現(xiàn)今機動車中屬于系列設備的同時,翻滾傳感機構通常是客戶傾向購買的一個附加選擇條件。典型地,通過裝配一個附加的模塊、即包括附加的傳感器組和附加的數(shù)字單元來滿足客戶需求。此外,必須使運算系統(tǒng)在控制設備中與其相適應,該控制設備用于對兩組傳感器的數(shù)據(jù)進行處理。后者起到主要的干預作用,這是因為用于識別簡單的碰撞事件的運算系統(tǒng)相對于用于識別兩種不同事件(碰撞和翻滾)的運輸系統(tǒng)而比較簡單,對此兩種不同事件必須準確地進行區(qū)分,從而能夠分別采取適宜的乘客保護措施。
當由于構件故障導致一組傳感器的信息沒有繼續(xù)傳遞到控制設備時,能夠產(chǎn)生特別緊急的情況。由于復雜的運算系統(tǒng)能夠了解到,這樣就使保留的傳感器組的傳感器數(shù)據(jù)錯誤地得到解釋,而且系統(tǒng)的總的工作性能比那些僅針對識別碰撞事件的系統(tǒng)更差。作為特別的故障危機處理,在此可以采用典型地通過微處理器來實現(xiàn)的數(shù)字單元,這是因為故障表現(xiàn)在數(shù)據(jù)流中出現(xiàn)了“瓶頸”。
上文所述的問題雖然能夠可以避免,但是在用于識別兩種不同事件的傳感器系統(tǒng)的加強方面,傳感器數(shù)據(jù)僅通過一個總的微處理器來傳遞。這樣就要在這種情況下安裝控制設備,用以準確識別由于各個數(shù)據(jù)的消失所導致對應的該部分的故障。然而這樣的結果是造成保護系統(tǒng)的完全故障,而這是不值得期待的。為了實現(xiàn)加強性能,在每個基礎類型中,也就是指單純的碰撞傳感機構中,必須設置垂直通道的微處理器,該微處理器在加強的情況下為了翻滾傳感機構必然要進行耗費工本的新的布線。因此在制造技術上存在缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于,提供一種用于機動車的傳感器系統(tǒng),該傳感器系統(tǒng)能夠加強簡單地識別附加事件,并且該傳感器系統(tǒng)在部分出現(xiàn)故障時還能夠提供較高的功能保障性能。
上述目的結合權利要求1的上位概念的技術特征這樣來實現(xiàn),即,
-第二組傳感器,通過該第二組傳感器檢測第二組狀態(tài)參數(shù),該第二組狀態(tài)參數(shù)經(jīng)由接下來連接的判斷單元共同用于識別第二事件;
-第二數(shù)字單元,該第二數(shù)字單元在輸入側與第二組傳感器中的至少一個傳感器連接,該第二數(shù)字單元處理向其饋送的傳感器輸出信號,并且作為數(shù)字值繼續(xù)輸送到判斷單元;
其中,
-第一組傳感器中的至少一個傳感器與所述第二數(shù)字單元連接,而第二組傳感器中的至少一個傳感器與第一數(shù)字單元連接;并且
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