技術領域

本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術領域，具體的講涉及一種整合式缸孔砂芯的汽車發(fā)動機缸體。

背景技術

如圖2，通常在汽車發(fā)動機的缸體上設置有缸孔1、曲軸箱2、曲軸支承座3，所述發(fā)動機缸體的內腔為曲軸箱2，所述缸孔1布置在所述缸體中軸線上，在位于所述曲軸箱2的兩兩所述缸孔1之間設置所述曲軸支承座3，該曲軸支承3上開有曲軸支撐孔4，目前，在曲軸支承座3的的兩側壁上開有向內的凹槽5，為保證曲軸支承座3的強度在凹槽5內設置有加強筋6，但這種結構在生產鑄造時比較麻煩、效率較低。因為受凹槽5的限制在取鑄件砂芯的時候每個缸孔位處的砂芯不可能同時取出，每個缸孔位處均需要獨立的鑄件砂芯，取芯時只能向前后兩端取。這樣在鑄造工藝上比較繁瑣，效率低，同時僅僅在凹槽5內設置加強筋6，在發(fā)動機工作強度部分超負荷的情況下曲軸支承座3仍達不到強度要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了一種能保證發(fā)動機缸體的曲軸支承座足夠強度的同時，又能通過對結構的改進達到大大改善發(fā)動機缸體的鑄造工藝的整合式缸孔砂芯的汽車發(fā)動機缸體。

本實用新型的技術方案如下：

一種整合式缸孔砂芯的汽車發(fā)動機缸體，該缸體上設置有缸孔、曲軸箱、曲軸支承座，所述發(fā)動機缸體的內腔為曲軸箱，所述缸孔布置在所述缸體中軸線上，在位于所述曲軸箱的兩兩所述缸孔之間設置所述曲軸支承座，該曲軸支承座上開有曲軸支撐孔，所述每個曲軸支承座兩側壁均為豎直的水平面。

采用上述結構將背景技術中所提到的加強筋取消，并將凹槽填平，使每個曲軸支承座兩側壁均為豎直的水平面，這樣通過填平從而增強了曲軸支承座的強度，最重要的是填平后，每個缸孔位處的砂芯鑄造成型后的抽取就不會受到凹槽處加強筋的限制可以從左右兩側取出，這樣每個缸孔位處的砂芯可以聯(lián)合起來做成一體，大大簡化了鑄造工藝，提高了生產效率。

所述缸體中的缸孔、曲軸箱、曲軸支承座及曲軸支撐孔為一體成型結構。

有益效果：本實用新型結構簡單，能保證發(fā)動機缸體的曲軸支承座足夠強度的同時，又能通過對結構的改進達到大大改善發(fā)動機缸體的鑄造工藝。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為背景技術中的結構示意圖。

具體實施方式

實施例：如圖1所示：一種整合式缸孔砂芯的汽車發(fā)動機缸體，該缸體上設置有缸孔1、曲軸箱2、曲軸支承座3，所述發(fā)動機缸體的內腔為曲軸箱2，所述缸孔1布置在所述缸體中軸線上，在位于所述曲軸箱2的兩兩所述缸孔1之間設置所述曲軸支承座3，該曲軸支承座3上開有曲軸支撐孔4，所述每個曲軸支承座3兩側壁均為豎直的水平面。所述缸體中的缸孔1、曲軸箱2、曲軸支承座3及曲軸支撐孔4為一體成型結構。