技術領域

本發明涉及一種鐵路車輛和鐵路軌道，尤其是由鐵路車輛自主轉向的鐵路車輛和鐵路軌道系統。

背景技術

現在鐵路系統技術，由道岔和鐵軌固定鐵路車輛運行方向，由于道岔需變道，穩定性差，列車經過道岔時必須減速通過，且需空出安全間隔，通過效率極低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：由道岔和鐵軌固定鐵路車輛運行方向，由于道岔需變道，穩定性差，鐵路車輛經過道岔時必須減速通過，且需空出安全間隔，通過效率極低。

本發明的技術方案是：本發明思路是將鐵路車輛承重車輪和導向功能分離，左右承重車輪外側設置左右導向輪，實現自主轉向；鐵路車輛承重車輪通過固定的鐵路左右承重軌道，鐵路左右承重軌道外側設置左右導向槽，引導導向輪行進確定鐵路車輛方向。方案是

1、一種自主轉向的鐵路車輛，包括：鐵路車輛車體本身，鐵路車輛左右承重車輪，鐵路車輛左右導向輪，其特征在于鐵路車輛承重車輪外側設置左右導向輪，鐵路車輛左右導向輪可以靈活收起或放下，由一側導向輪沿導向槽軌前行推拉鐵路車輛左右承重車輪橫向滑動，引導鐵路車輛行進方向。

2、一種自主轉向的鐵路車輛相配套的鐵路軌道，包括：鐵路左右承重軌道，鐵路左右導向槽軌，道岔；其特征在于沿鐵路左右承重軌道外側平行設置鐵路左右導向槽軌，道岔處的內側沒有導向槽軌，道岔處的鐵路左右承重軌道面是一個整體的固定平面，承載鐵路車輛左右承重車輪滾動前行，分岔或并道由行進方向一側的導向輪沿行進方向一側的導向槽軌前行，引導鐵路車輛方向。

3、一種自主轉向的鐵路車輛和鐵路軌道系統，包括：鐵路車輛車體本身，鐵路車輛左右承重車輪，鐵路車輛左右導向輪，鐵路左右承重軌道，鐵路左右導向槽軌，道岔；其特征在于鐵路車輛承重車輪外側設置左右導向輪，鐵路車輛左右導向輪可以靈活收起或放下，由一側導向輪沿導向槽軌前行推拉鐵路車輛左右承重車輪橫向滑動，引導鐵路車輛行進方向；沿鐵路左右承重軌道外側平行設置鐵路左右導向槽軌，道岔處的內側沒有導向槽軌，道岔處的鐵路左右承重軌道面是一個整體的固定平面，承載鐵路車輛左右承重輪滾動前行，分岔或并道由行進方向一側的導向輪沿行進方向一側的導向槽軌前行，引導鐵路車輛方向。

本發明的有益效果是：由于鐵路車輛承重車輪和導向功能分離，鐵路車輛經過道岔時，鐵路車輛承重車輪通過固定的鐵路左右承重軌道，穩定性高，可不減速通過。由于鐵路車輛自主轉向，可以不留安全間隔，連續通過，極大提高效率。

具體實施方式

在主要鐵路運力集中主干線，最好沿東經115°線，興建一條自主轉向、車速高、載重大的主干線。本發明將鐵路車輛承重車輪和導向功能分離，承重車輪外側設置左右導向輪，實現自主轉向；鐵路車輛承重車輪通過固定的鐵路左右承重軌道面，固定的鐵路左右承重軌道面外側設置左右導向槽，引導導向輪行進確定鐵路車輛方向。方法如下

1、一種自主轉向的鐵路車輛，包括：鐵路車輛車體本身，鐵路車輛左右承重車輪，鐵路車輛左右導向輪，其特征在于鐵路車輛承重車輪外側設置左右導向輪，鐵路車輛左右導向輪可以靈活收起或放下，由一側導向輪沿導向槽軌前行推拉鐵路車輛左右承重車輪橫向滑動，引導鐵路車輛行進方向。

2、一種自主轉向的鐵路車輛相配套的鐵路軌道，包括：鐵路左右承重軌道，鐵路左右導向槽軌，道岔；其特征在于沿鐵路左右承重軌道外側平行設置鐵路左右導向槽軌，道岔處的內側沒有導向槽軌，道岔處的鐵路左右承重軌道面是一個整體的固定平面，承載鐵路車輛左右承重車輪滾動前行，分岔或并道由行進方向一側的導向輪沿行進方向一側的導向槽軌前行，引導鐵路車輛方向。

3、一種自主轉向的鐵路車輛和鐵路軌道系統，包括：鐵路車輛車體本身，鐵路車輛左右承重車輪，鐵路車輛左右導向輪，鐵路左右承重軌道，鐵路左右導向槽軌，道岔；其特征在于鐵路車輛承重車輪外側設置左右導向輪，鐵路車輛左右導向輪可以靈活收起或放下，由一側導向輪沿導向槽軌前行推拉鐵路車輛左右承重車輪橫向滑動，引導鐵路車輛行進方向；沿鐵路左右承重軌道外側平行設置鐵路左右導向槽軌，道岔處的內側沒有導向槽軌，道岔處的鐵路左右承重軌道面是一個整體的固定平面，承載鐵路車輛左右承重車輪滾動前行，分岔或并道由行進方向一側的導向輪沿行進方向一側的導向槽軌前行，引導鐵路車輛方向。

4、加寬鐵路左右承重軌道距離和鐵路車輛寬度，加大載重，增加穩定性。