技術領域

本發明專利涉及一種汽車變速與動力耦合方法及裝置，尤其是指一種用于混合動力汽車變速與動力耦合方法及裝置，主要用于混合動力汽車發動機動力與電機動力單獨或共同驅動的變速與動力耦合裝置中。?

背景技術

變速器是一種傳統汽車常用的變速傳動裝置，具有技術成熟，性能可靠等特點，但現有傳統的變速器汽車存在一些不足，以至于影響在混合動力汽車中的應用，其主要不足有：?

1.傳統汽車變速器沒有動力耦合裝置，不能直接應用于混合動力汽車。?

2.傳統汽車不能回收制動能量以節省燃油消耗。?

3.需要較大的發動機功率和轉矩儲備，以滿足汽車爬坡和加速超車的能力。?

4.動力耦合裝置有多種專利，專利200420017674.4公開的混合動力裝置結構復雜，存在明顯設計缺陷，為了潤滑變速器輸出軸軸承，油位較高，使全淹攪油旋轉件多達7個，油溫上升快，平衡油溫高，使用中多次出現軸承燒壞卡死，主動錐齒輪軸扭斷等問題，需要改進。?

因此，很有必要發明新的動力耦合裝置。?

發明內容

本發明的目的在于針對現有混合動力汽車中汽車變速器應用的不足，提供一種混合動力汽車的變速與動力耦合方法及裝置。該種混合動力汽車的變?速與動力耦合方法及裝置具有溫升慢、平衡油溫低、潤滑可靠、高可靠性、傳動效率高、低高度等特點。?

本發明的目的是通過下述技術方案實現的。一種混合動力汽車變速與動力耦合方法，發動機動力與電機動力經過錐齒輪耦合后通過輸出法蘭輸出。其特點在于電機動力輸入軸線與發動機動力輸入軸線垂直正交，并通過錐齒輪進行耦合的。?

根據上述方法所提出的一種混合動力汽車變速與動力耦合器裝置，包括汽車變速器、加長后的變速器輸出軸、從動錐齒輪、主動錐齒輪軸、電機動力輸入法蘭、耦合后的動力輸出法蘭等，發動機動力與電機動力經過錐齒輪耦合后通過輸出法蘭輸出。其特點在于電機動力輸入軸線與發動機動力輸入軸線垂直正交，這樣既無全淹攪油旋轉件又能保證軸承和齒輪的正常潤滑，平衡油溫低15K以上，同時電機動力輸入軸到輸出軸間采用單級錐齒輪傳動，縮短了傳動路線可提高傳動效率，減少了零件品種和數量可提高可靠性和降低成本。此外，在選換檔軸上布置有前進檔檔位開關，為整車控制器提供檔位信號。?

本發明有如下幾個特點：?

1.在傳統變速器輸出端增加動力耦合裝置，繼承了傳統汽車變速器的成熟技術和產品，變速器可靠性有保證。?

2.電機動力輸入軸線與發動機動力輸入軸線垂直正交，這樣既無全淹攪油旋轉件又能保證軸承和齒輪的正常潤滑，降低了發動機的安裝高度，可供低地板混合動力車輛使用。?

3.電機動力輸入軸到輸出軸間采用單級傳動，縮短了傳動路線可提高傳?動效率，減少了零件品種和數量可提高可靠性和降低成本。?

4.在選換檔軸上布置有前進檔檔位開關，為整車控制器提供檔位信號。?

根據本發明的技術條件所制作的產品具有溫升慢、平衡油溫低、潤滑可靠、高可靠性、傳動效率高、低高度等特點，適用于發動機和電機共同驅動的低地板車輛使用。?

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。?

圖中：1-變速器；2-變速器輸出軸；3-從動錐齒輪；4-主動錐齒輪軸；5-電機動力輸入法蘭；6-動力耦合后的輸出法蘭；7-前進檔檔位開關?

具體實施方式

下面將結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。?

下圖是本發明的一種具體案例：一種混合動力汽車變速與動力耦合器，包括變速器1，變速器為多檔手動或自動變速器；在變速器后面連接有動力耦合器；動力耦合器殼體通過連接盤裝配在主變速器的殼體上。所述的動力耦合器有二個輸入軸和一個主輸出法蘭6；所述的二個輸入軸，一個為主輸入軸，即主變速器輸出軸2；另一個輸入軸為主動錐齒輪軸4，主動錐齒輪軸4與電機動力輸入法蘭5通過花鍵連接，電機動力輸入法蘭5與電機驅動系統的電機傳動軸相連；動力耦合器的變速器輸出軸2和主動錐齒輪軸4相互垂直，兩軸間始終以一定的速比傳動；輸入的兩股動力通過一對錐齒輪即主動錐齒輪和從動錐齒輪3實現耦合，經過輸出法蘭6輸出；所述的從動錐齒輪3與變速器輸出軸2通過花鍵連接；所述的輸出法蘭6與變速器輸出軸2通過花鍵連接；所述的輸出法蘭6通過傳動軸與車輛的驅動橋相連；在選換?檔軸上布置有前進檔檔位開關7。?

本發明有如下幾個優點：?