技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)力單元中的重量物的配置，其動(dòng)力單元由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器構(gòu)成。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的動(dòng)力單元中，用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)帶輪控制部減速齒輪機(jī)構(gòu)及平衡器配置在曲軸的后方(例如，參考專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。在這種重量物的配置中，一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊地形成，一方面必須要考慮重量平衡的良好配置。即，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下的裝置擺動(dòng)方式中，曲軸的后方比曲軸的前方移動(dòng)行程大，對(duì)緩沖性和操作穩(wěn)定性具有大的影響。為此，希望動(dòng)力單元的構(gòu)成構(gòu)件的每個(gè)重量物能夠盡可能地配置在曲軸的前方。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2006-46324號(hào)公報(bào)(圖5)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種動(dòng)力單元，其一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊地形成，一方面考慮重量平衡的良好配置。

本發(fā)明是解決上述課題的發(fā)明，第一方面提供一種動(dòng)力單元，其具備：

發(fā)動(dòng)機(jī)，其具備缸體、曲軸箱和平衡器；

變速器殼，其從發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱向后方延伸；

V帶式無(wú)級(jí)變速器，其收容在上述變速器殼內(nèi)，將上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪；

用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)，其通過(guò)驅(qū)動(dòng)帶輪控制部減速齒輪機(jī)構(gòu)對(duì)上述V帶式無(wú)級(jí)變速器中的驅(qū)動(dòng)帶輪的槽寬度進(jìn)行控制，其特征在于，

在側(cè)面看，用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)帶輪控制部減速齒輪機(jī)構(gòu)、及平衡器的旋轉(zhuǎn)軸中心配置在缸體和曲軸箱的結(jié)合面與貫通曲軸中心且與所述結(jié)合面平行的面之間。

第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，提供動(dòng)力單元，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架配置在上述結(jié)合面的附近。

第三方面在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，提供動(dòng)力單元中，其特征在于，用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)帶輪控制部減速齒輪機(jī)構(gòu)配置在曲軸上方，且隔著氣缸軸線在相反側(cè)配置用于供給二次空氣的簧片閥。

第四方面在第一～第三方面的基礎(chǔ)上，提供動(dòng)力單元，從變速器殼的外側(cè)安裝用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)。

第一方面中，由于在側(cè)面看，用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)帶輪控制部減速齒輪機(jī)構(gòu)、及平衡器的中心配置在缸體和曲軸箱的結(jié)合面與貫通曲軸中心且與所述結(jié)合面平行的面之間，通過(guò)將用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)帶輪控制部減速齒輪機(jī)構(gòu)、及平衡器集中配置，能夠使動(dòng)力單元緊湊地形成。另外，由于可以將上述重量物集中在由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器構(gòu)成的動(dòng)力單元的中央部位，因此能夠保持平衡，提高行駛性能。

第二方面中，由于將上述重量物集中配置在靠近鄰接動(dòng)力單元的擺動(dòng)中心的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的位置，因此，能夠抑制振動(dòng)。

第三方面中，由于用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)帶輪控制部減速齒輪機(jī)構(gòu)配置在曲軸上方，且在夾持氣缸軸線的相反側(cè)、即比氣缸軸線更靠下側(cè)形成富裕空間，因此能夠確保用于供給二次空氣的簧片閥在氣缸側(cè)面的配置空間，可以簡(jiǎn)化二次空氣供給用配管。

第四方面中，由于從變速器殼的外側(cè)安裝用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)，因此能夠確保用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)的維護(hù)性。

附圖說(shuō)明

圖1是搭載本發(fā)明一實(shí)施方式動(dòng)力單元P的二輪摩托車(chē)1的側(cè)面圖；

圖2是上述二輪摩托車(chē)1后部的放大圖；

圖3是上述動(dòng)力單元P的側(cè)面圖；

圖4是包含動(dòng)力單元P的主要旋轉(zhuǎn)軸的橫剖面圖；

圖5是驅(qū)動(dòng)帶輪12和其周邊構(gòu)件的放大剖面圖；

圖6是圖5的VI-VI剖面放大圖；

圖7是控制部齒輪室罩36的表面圖；

圖8是圖7的VIII-VIII剖面放大圖；

圖9是控制部齒輪室罩36的內(nèi)面圖；

圖10是圖7的X箭頭方向視圖；

圖11是表示對(duì)控制部齒輪室罩36安裝用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)28的安裝狀態(tài)及安裝可動(dòng)半體行程傳感器30的安裝狀態(tài)的圖；

圖12是從動(dòng)帶輪13、動(dòng)力系減速齒輪機(jī)構(gòu)16及其周邊構(gòu)件的放大剖面圖。

符號(hào)說(shuō)明

P動(dòng)力單元

11發(fā)動(dòng)機(jī)

12驅(qū)動(dòng)帶輪

13從動(dòng)帶輪

14傳動(dòng)帶

15V帶式無(wú)級(jí)變速器

17曲軸

20發(fā)動(dòng)機(jī)吊架

22缸體

23氣缸蓋

24氣缸蓋罩

28用于控制驅(qū)動(dòng)帶輪的電動(dòng)機(jī)

29驅(qū)動(dòng)帶輪控制部減速齒輪機(jī)構(gòu)

32用于供給二次空氣的簧片閥

33A左側(cè)曲軸箱

33B傳動(dòng)箱

34右側(cè)傳動(dòng)箱

35傳動(dòng)室罩

36控制部齒輪罩

37后部齒輪罩

39曲軸箱

40變速器殼