技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車發(fā)動機的復(fù)合式可變凸輪軸。

背景技術(shù)

目前先進的動力總成技術(shù)在汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性的作用，而可變排量以及雙升程技術(shù)在發(fā)動機的應(yīng)用已顯示了節(jié)能、環(huán)保的超強優(yōu)勢。可變排量主要含義是指在汽車巡航情況下，不需要大的動力性要求時，停止部分氣缸的工作，這樣可以節(jié)油和降低排放；雙升程技術(shù)能合理組織燃燒，提高燃燒效率。常用的凸輪軸在發(fā)動機的任何工況下，使氣門升程曲線都是一致的，不能滿足可變排量以及雙升程發(fā)動機的設(shè)計要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種復(fù)合式可變凸輪軸，實現(xiàn)發(fā)動機排量可變、氣門升程可變。

本發(fā)明基于同一發(fā)明構(gòu)思，具有兩個技術(shù)方案：

1、一種復(fù)合式可變凸輪軸，具有軸承座，其特征在于：軸承座上裝有進氣凸輪軸、排氣凸輪軸，進氣凸輪軸、排氣凸輪軸平行設(shè)置，且進氣凸輪軸、排氣凸輪軸上都設(shè)有凸輪和圓輪，以實現(xiàn)發(fā)動機排量可變。

2、一種復(fù)合式可變凸輪軸，具有軸承座，其特征在于：軸承座上裝有進氣凸輪軸、排氣凸輪軸，進氣凸輪軸、排氣凸輪軸平行設(shè)置，且進氣凸輪軸、排氣凸輪軸上都設(shè)有兩凸輪，以實現(xiàn)氣門升程可變。

本發(fā)明具有的有益效果：

由于本發(fā)明所具有的特有結(jié)構(gòu)能夠滿足發(fā)動機排量可變、氣門升程可變的設(shè)計要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為軸承座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為I型進氣凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為II型進氣凸輪軸上凸輪A1示意圖；

圖5為II型排氣凸輪軸上凸輪A2示意圖；

圖6為II型進氣凸輪軸上凸輪B1示意圖；

圖7為II型排氣凸輪軸上凸輪B2示意圖；

圖8為凸輪軸剖面局部放大圖；

圖9為II型進氣凸輪軸局部放大圖。

具體實施方式

實現(xiàn)發(fā)動機排量可變的復(fù)合式可變凸輪軸以下稱為I型，實現(xiàn)氣門升程可變的復(fù)合式可變凸輪軸以下稱為II型，二者的區(qū)別僅在于：II型凸輪軸上沒有I型進氣凸輪軸、排氣凸輪軸上設(shè)的圓輪；I型凸輪軸上沒有II型進氣凸輪軸、排氣凸輪軸上設(shè)的凸輪B1、B2，其余結(jié)構(gòu)相同。

如圖1所示，軸承座上裝有進氣凸輪軸1、排氣凸輪軸4，進氣凸輪軸、排氣凸輪軸平行設(shè)置，I型進氣凸輪軸、排氣凸輪軸上都設(shè)有凸輪和圓輪，以實現(xiàn)發(fā)動機排量可變。II型進氣凸輪軸、排氣凸輪軸上都設(shè)有兩凸輪，以實現(xiàn)氣門升程可變。

如圖3所示，I型進氣凸輪軸設(shè)有的凸輪A、排氣凸輪軸上設(shè)有的凸輪與II型進氣凸輪軸、排氣凸輪軸上設(shè)有的凸輪A1、A2相同，下面只對凸輪A1、A2進行說明，如圖4、圖5、圖9所示，其具體參數(shù)如下：

進氣凸輪軸上凸輪A1截面桃尖高度為44.8938mm、基圓半徑為18.0850mm、排氣凸輪軸上凸輪A2截面桃尖高度40.7128mm、基圓半徑為16.2750mm；凸輪A1關(guān)閉氣門升程包角為91.2090度、全升程包角為174.9690度；凸輪A2關(guān)閉氣門升程包角為87.3050度、全升程包角為167.9800度。

如圖3所示，I型進氣凸輪軸設(shè)有的圓輪B、I型排氣凸輪軸上設(shè)有的圓輪，其截面半徑分別為18.0050mm和16.1950mm。

如圖6、圖7、圖9所示，II型進氣凸輪軸上的凸輪B1截面桃尖高度為40.5938mm、基圓半徑為18.0050mm；II型排氣凸輪軸上的凸輪B2截面桃尖高度36.7536mm、基圓半徑為16.1950mm。凸輪B1關(guān)閉氣門升程包角為51.8377度、全升程包角為98.7840度；凸輪B2關(guān)閉氣門升程包角為52.2400度、全升程包角為99.8866度。

如圖3所示，進氣凸輪軸、排氣凸輪軸的軸頸部設(shè)有潤滑油孔6、如圖2所示，軸承座與凸輪軸接觸的內(nèi)表面沿圓周方向設(shè)有潤滑凹槽5，如圖8所示，凸輪軸中間設(shè)有潤滑油孔7，前述結(jié)構(gòu)與圖1中的軸承蓋2、缸蓋3一起組成凸輪軸潤滑機構(gòu)。

實現(xiàn)發(fā)動機排量可變：

由于裝有可變排量技術(shù)發(fā)動機的汽車等速行駛以及不需要大的動力性要求時，停止部分氣缸的工作，其要求被停止的氣缸所屬的進排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，但凸輪軸仍在做旋轉(zhuǎn)運動，為了氣門不至于打開，進氣凸輪軸圓輪B和排氣凸輪軸圓輪介入工作。當(dāng)汽車需要加速和高扭矩情況下，為了滿足動力性需求發(fā)動機所有氣缸參與工作，此時所有的進排氣門的升程曲線保持一致，進氣凸輪軸凸輪A和排氣凸輪軸的凸輪介入工作。