技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是涉及一種利用內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)共同 驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力總成。

背景技術(shù)

目前具備純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式的混合動(dòng)力車(chē)由于要實(shí)現(xiàn)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)等眾多功能，往往采用了兩個(gè)電機(jī)，并有復(fù)雜的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，從而增加了 成本，造成系統(tǒng)復(fù)雜，同時(shí)占用比較多的空間。因此人們?cè)O(shè)計(jì)將電機(jī)集成在發(fā) 動(dòng)機(jī)和變速箱之間，集驅(qū)動(dòng)、發(fā)電和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能于一身，并與輸出軸和變 速箱輸入軸同軸的混合動(dòng)力車(chē)，《車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)》雜志2007年2月出版的第1 期上發(fā)表了一編文章，名為《單軸并聯(lián)式混合動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)》，公布了一種 并聯(lián)式混合動(dòng)力總成，如圖1所示，該并聯(lián)式混合動(dòng)力總成包括一臺(tái)共軌柴油 機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)1，一臺(tái)直流無(wú)刷盤(pán)式電機(jī)2，336V電池組9，將發(fā)動(dòng)機(jī)1飛輪卸下， 輸出軸與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子對(duì)接，在轉(zhuǎn)子上再裝發(fā)動(dòng)機(jī)1的飛輪，電機(jī)2的外殼裝 于發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸體上，飛輪后接離合器12，離合器12后接變速器13，飛輪殼 及離合器殼與電機(jī)殼相連，電池組與電機(jī)電連接。這種混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)十分 緊湊，占用空間較少。但是，這種混合動(dòng)力總成在使用時(shí)，由于電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，在需要給汽車(chē)施加動(dòng)力時(shí)，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)還是 電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都要轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)只用電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)或電機(jī) 發(fā)電回收制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能時(shí)，，電機(jī)都會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)隨之空轉(zhuǎn)，造成浪費(fèi)，并對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，設(shè)計(jì)一種混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力總成，在電 機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)時(shí)，不會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱隨之空轉(zhuǎn)，造成浪費(fèi)，且對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)和變速箱都不造成影響。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用如下的技術(shù)方案：一種混合動(dòng)力汽車(chē)的 動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)為雙轉(zhuǎn)子電機(jī)，包括機(jī) 殼、定子、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子，所述定子為繞阻定子，具有外接電源的端子，所 述外轉(zhuǎn)子為永磁轉(zhuǎn)子，其內(nèi)表面和外表面鑲嵌有磁鋼，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子為繞阻轉(zhuǎn)子， 具有外接電源的端子，在機(jī)殼內(nèi)，所述外轉(zhuǎn)子安裝在所述定子內(nèi)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子 安裝在所述外轉(zhuǎn)子內(nèi)，其中所述內(nèi)轉(zhuǎn)子、所述外轉(zhuǎn)子和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸同 軸，所述外轉(zhuǎn)子的輸出軸與汽車(chē)的離合器的主動(dòng)端相連，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子從另一端 與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相固定。

本方案中，電機(jī)中的外轉(zhuǎn)子輸出軸與離合器的主動(dòng)端相連，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 軸通過(guò)與內(nèi)轉(zhuǎn)子相連接，當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子繞阻通電后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子形成 旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，從而與外轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)磁鋼產(chǎn)生相互作用，使外轉(zhuǎn)子跟隨內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)， 實(shí)際上成為一個(gè)電磁離合器，在混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)控制器的控制下使發(fā)動(dòng)機(jī)的 輸出軸通過(guò)外轉(zhuǎn)子與汽車(chē)的離合器成為一個(gè)可離可合的連接，當(dāng)不使用發(fā)動(dòng)機(jī) 做動(dòng)力源，僅由電機(jī)做動(dòng)力源時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)輸出軸脫離。

本發(fā)明的有益效果是，當(dāng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)時(shí)，外轉(zhuǎn)子通過(guò)離合器，變速 箱，傳動(dòng)軸將汽車(chē)驅(qū)動(dòng)，由于內(nèi)轉(zhuǎn)子不加電，它不會(huì)隨著外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，因此也 不會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，造成浪費(fèi)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力總成。

圖2為本發(fā)明示意圖。

圖3為本發(fā)明結(jié)合電機(jī)電源與汽車(chē)離合器示意圖

圖中：1.發(fā)動(dòng)機(jī)，2.電機(jī)，3.定子，4.磁鋼，5.輸出軸，6.外轉(zhuǎn)子，7. 內(nèi)轉(zhuǎn)子，8.第二逆變器，9電池，10.第一逆變器，11.軸承，12.離合器，13. 變速箱，14.傳動(dòng)軸，15.輸出軸，16.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，17.集電環(huán)，18撓性盤(pán)， 19.內(nèi)轉(zhuǎn)子外接電源端子，20.定子外接電源端子

具體實(shí)施方式

如圖2所示，為一種混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力總成和外供電系統(tǒng)連接圖，包 括發(fā)動(dòng)機(jī)1、電機(jī)2，所述電機(jī)2為雙轉(zhuǎn)子電機(jī)，包括機(jī)殼、定子3、外轉(zhuǎn)子6、 內(nèi)轉(zhuǎn)子7，定子(3)為繞阻定子，具有定子外接電源的端子20，外轉(zhuǎn)子6為永 磁轉(zhuǎn)子，其內(nèi)表面和外表面鑲嵌有磁鋼4，內(nèi)轉(zhuǎn)子7為繞阻轉(zhuǎn)子，具有內(nèi)轉(zhuǎn)子 外接電源的端子19，在機(jī)殼內(nèi)，外轉(zhuǎn)子6安裝在定子3內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子7安裝在 外轉(zhuǎn)子6內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子7、外轉(zhuǎn)子6的輸出軸5和發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸16同軸， 外轉(zhuǎn)子6的輸出軸5與汽車(chē)的離合器12的主動(dòng)端相連，外轉(zhuǎn)子6的輸出軸5 與機(jī)殼通過(guò)軸承11相連，內(nèi)轉(zhuǎn)子7從另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸16相固 定。