本實用新型為一種聯合收割機變速橋箱總成。

現有的聯合收割機的輪式行走變速裝置通常為驅動輪橋和無級變速器組成形式。驅動輪橋由帶離合器和差速器的變速箱以及由全浮式左右半軸、左右邊減內嚙合齒輪傳動副、驅動輪等構成的邊減速器組成。無級變速器通過變速油缸推動轉臂使Ⅴ形皮帶橫向滑動而改變其長度達到變速的目的。上述結構零部件復雜、調整困難、成本較高，使用性能不夠理想。

本實用新型的目的在于：設計一種結構緊湊、成本較低的聯合收割機變速橋箱總成。

本實用新型將主變速傳動設計在Ⅱ軸和Ⅲ軸上，其結構如下：Ⅱ軸上有分別能與Ⅰ軸上的傳動齒輪嚙合的高檔被動齒輪和低檔被動齒輪，還有Ⅰ、Ⅲ檔主動齒輪，Ⅳ、Ⅵ檔主動齒輪和Ⅱ、Ⅴ檔主動齒輪；Ⅲ軸上有能與Ⅰ軸上的倒檔齒輪及Ⅱ軸上的傳動齒輪嚙合的單聯Ⅰ、Ⅲ、R檔滑移齒輪和能夠分別與Ⅱ軸上的Ⅳ、Ⅵ檔主動齒輪齒輪、Ⅱ、Ⅴ檔主動齒輪嚙合的雙聯Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ檔滑移齒輪以及Ⅲ軸齒輪。

本實用新型與現有技術相比，有結構簡單、緊湊，成本較低，且便于操作的特點。

本實用新型可將其副變速傳動設置為Ⅰ、Ⅱ軸之間的配合，其結構為：Ⅰ軸上的傳動齒輪為分別能夠與Ⅱ軸上的齒輪和齒輪嚙合的雙聯的滑移齒輪。

為方便操作，Ⅲ軸外側裝有手制動轂。

另外，橋體中可使用整體式制動轂，并安裝雙向增力式液壓制動器。

以下結合附圖對本實用新型的實施例做詳細說明。

圖1為本實用新型實施例的剖視圖；

其中，1-高檔被動齒輪，2-滑移齒輪，3-低檔被動齒輪，4-倒檔齒輪，5-Ⅰ、Ⅲ檔主動齒輪，6-Ⅳ、Ⅵ檔主動齒輪，7-Ⅰ軸，8-Ⅱ軸，9-Ⅱ、Ⅴ檔主動齒輪，10-離合器，11-Ⅰ、Ⅲ、R檔滑移齒輪，12-Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ檔滑移齒輪，13-Ⅲ軸，14-終傳小齒輪，15-整體式制動轂，16-雙向增力式液壓制動器，17-全浮式半軸，18-橋殼，19-終傳大齒輪，20-箱體，21-全浮式半軸，22-橋殼，23-轂式手制動器，24-Ⅳ軸，25-Ⅳ軸齒輪，26-Ⅲ軸齒輪。

如圖所示，本實施例由變速箱部分和橋體部分組成。其中，變速箱內有四個軸和差速器，構成七個檔位。變速箱的Ⅰ軸7的外端配裝離合器10。在箱體20內，Ⅰ軸7上有雙聯的滑移齒輪2、和倒檔齒輪4；Ⅱ軸8上有分別能與Ⅰ軸7上的滑移齒輪2的大小齒輪嚙合的高檔被動齒輪1和低檔被動齒輪3，還有Ⅰ、Ⅲ檔主動齒輪5，Ⅳ、Ⅵ檔主動齒輪6和Ⅱ、Ⅴ檔主動齒輪9；Ⅲ軸13上有能與Ⅰ軸7上的倒檔齒輪4及Ⅱ軸8上的齒輪5嚙合的單聯的Ⅰ、Ⅲ、R檔滑移齒輪11和能夠分別與Ⅱ軸8上的齒輪6、9嚙合的雙聯Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ檔滑移齒輪12以及Ⅲ軸齒輪26；Ⅳ軸24上有與齒輪26常嚙合的Ⅳ軸齒輪25和終傳小齒輪14；帶有終傳大齒輪19的差速器構成變速箱的輸出部分。在變速箱箱體20外還有轂式手制動器23與Ⅲ軸13連接。本實施例的橋體包括橋殼18和22，橋體通過兩個全浮式半軸17、21與變速箱內的差速器連接。兩個全浮式半軸17、21上安裝著配備雙向增力式液壓制動器16的整體式制動轂15。

上述實施例有六個前進檔、一個倒檔，各檔速比達到整機工作、運輸的適用要求。傳動方案為空間型組成式，有四條軸和十三個齒輪，Ⅰ、Ⅱ軸之間為副變速傳動，Ⅱ、Ⅲ軸之間為主變速傳動。Ⅱ軸同一軸向尺寸可供主、副變速共同使用來布置各檔齒輪，除終端兩級減速外，各前進檔均經過兩級齒輪變速；倒檔則通過Ⅰ軸上的倒檔主動齒輪直接傳至Ⅲ軸滑移齒輪而實現，從而使傳動的可靠性增強。