本實用新型涉及一種火花塞，特別是一種用于汽、機車上的火花塞。

一般汽車燃料(汽油)的主要成分為碳氫化合物，燃料中所含有碳在完全燃燒時生成二氧化碳，氫與氧氣結合生成水蒸汽排出，當汽油不完全燃燒時，將有一部分未燃燒的氣體即碳氫化合物直接排出，其發生的原因是：在燃燒室內火花塞點火后，火焰逐漸傳播擴大，但因燃燒室汽缸壁附近的溫度較低，在缸壁附近的混合汽無法達到燃燒溫度，火焰的溫度逐漸降低，而未達到汽缸壁前火焰就熄滅，像這種使火焰消失的混合汽層，一般稱為(消焰層)(QuenchJone)；混合汽燃燒速度(火焰傳播)變慢，引擎的運轉就不穩定。

這層消焰層就是未燃燒的混合汽，在排氣行程時由活塞排出汽缸外，含有多量的碳氫化合物及污染廢氣，另外，引擎的高轉數時，點火的火花會因活塞進排氣的掃氣作用，容易失火(點火不燃)，其燃燒的時間會變得更短，更容易產生火焰消焰層現象，不僅引擎馬力無法上升，反而出現更多的廢氣污染。

然而，減少碳氫化合物及一氧化碳最根本的辦法是使用稀薄的混合氣，但混合氣太稀時，不容易點火燃燒，且燃燒后的速度緩慢，因此，日本豐田汽車公司設計了有湍流產生洞(Turbulence?generating?pet簡稱TGP)，在燃燒室中設計有湍流產生洞的燃燒過程：

(1)在燃燒室的活塞下降時，進氣門打開，吸入混合氣。

(2)當活塞下降至活塞下死點時，進氣門關閉，活塞開始向上推進，并壓縮混合氣。

(3)活塞壓縮至活塞上死點時，燃燒室內開始點火，系由噴口附近或洞內火花塞火花點火，先燃燒洞內混合氣。

(4)火焰噴流噴入燃燒室內，因此，較烯薄的混合氣也可以得到良好燃燒，使碳氫化合物或一氧化碳減少。

但上述結構仍有以下缺點：

(1)燃燒室中設計有湍流產生洞，必須在設計引擎時即考慮進去，無法在事后改裝，所以不僅改變不易且增加制造成本。

(2)湍流產生洞并無瞬間引爆的功能，并且無法產生本實用新型火焰氣流，達到瞬間同時引燃氣缸內的混合氣。

(3)不具有增減壓縮比功能，也無法提升引擎輸出馬力。

本實用新型的目的是提供一種新型火花塞，本火花塞可使較稀薄的混合氣得到良好燃燒，達到引爆燃燒完全，增加引擎馬力輸出，降低廢氣排放，且因安置本實用新型后，使汽缸內空間變小，壓縮比增加，可增加引擎輸出馬力。

為實現上述目的，本實用新型采取以下設計方案：一種新型火花塞，它包括火花塞本體、火花塞套蓋，所述的火花塞套蓋一端凸環嵌入火花塞本體的凹槽內，火花塞套蓋內層蓋壁靠近火花塞本體上的點火電極，火花塞套蓋上設有進、排氣小孔

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1：為本實用新型外觀圖

圖2：為本實用新型分解圖

圖3：為本實用新型剖面圖

圖4：為本實用新型部分剖面的動作示意圖

圖5：為本實用新型另一實施例

圖6：為一般火花塞產生消焰層的示意圖

圖7a：為日本豐田汽車公司設有湍流產生洞的燃燒室示意圖

圖7b：為日本豐田汽車公司設有湍流產生洞的燃燒室示意圖

圖8a：為日本豐田汽車公司設有湍流產生洞的燃燒室作用示意圖

圖8b：為日本豐田汽車公司設有湍流產生洞的燃燒室作用示意圖

如圖1、2、3所示：本實用新型所提供的火花塞是將已有的火花塞頂端彎折的跳火電極去除去除去后的火花塞稱為火花塞本體，另外套上一組火花塞套蓋2，并固接成一體，該火花塞套蓋2系為一圓弧狀的蓋子，它的一端有凸環21，該凸環可嵌入火花塞本體1的凹槽11內，從而形成如圖1所示的形似子彈頭的火花塞，其中火花塞套蓋在此功能為一爆炸室。

圖3所示，火花塞套蓋2套置在火花塞本體1上時，火花塞的點火電極12與火花塞套蓋2的內層蓋壁接近，而火花塞套蓋2的圓弧層上并分布有若干個進排氣小孔22，該進、排氣小孔22的數量及形狀，視各種汽車本身進排氣的特性而決定，當燃燒室內的火花塞火花點火時，火花塞套蓋2內會瞬間引爆，瞬間所產生的火焰柱(火焰氣流)會噴出火花塞套蓋2的進排氣小孔22去引燃汽缸里的油氣，達到同時引燃及完全燃燒的效果，以增加引擎馬力的輸出，燃燒完全，降低廢氣。

圖5中，火花塞沒有單設置火花塞套蓋，而設計成與火花塞一體成型的火花爆炸室13，該圓弧形的火花塞爆炸室13上亦設有若干進排氣小孔14。

圖6，A為燃燒室，B為火花塞，C為消焰層，即未燃燒的混合汽在排氣行程時由活塞D排出汽缸外。