本實用新型涉及一種發電裝置，特別是一種無傳動系統的列車發電機。

列車上的照明及電氣設備，通常都是由發電機供電的?，F有技術中用于列車上的發電機，或者由機車動力系統直接驅動，或者由列車車輪通過皮帶傳動裝置驅動。其不足之處在于前者需要經過二次能量轉換，因而效率較低，而后者除了需要一個發電機之外，還需要一套專門的傳動系統，因而結構較復雜。

本實用新型的目的是提供一種不需要任何附加的傳動系統的列車發電機，它可以克服現有技術的不足。

本實用新型的要點在于發電機的轉子與列車車輪輪軸構成一體，由列車車輪直接驅動。

以下結合附圖對本實用新型進行詳盡的描述：

附圖為本實用新型的結構示意圖。

本實用新型由定子、轉子兩部分構成。其定子由導磁的定子鐵心1和導電的定子繞組2，以及固定鐵心1和繞組2用的一些部件組成，這些部件包括機座3、鐵心壓板4、繞組支架5和槽楔6。定子鐵心1由硅鋼片沖片迭成。當鐵心外徑大于1米時用扇形沖片，小于1米時用整圓沖片。定子槽形視容量和電壓大小而不同，大容量及高電壓的電機多做成開口槽，小容量及低電壓的做成半閉口槽。

用開口槽時，繞組元件事先做好一定形狀，包好絕緣，再放入槽中。用半閉口槽時，繞組元件由幾根圓導線并繞而成，下線時把圓導線一根一根地從槽口塞下去，以后再將繞組浸絕緣漆以增加絕緣強度和導熱性能。

本實用新型中的轉子主要由導電的激勵繞組7和導磁鐵心8二部分組成。轉子鐵心8由于導磁和固定激磁繞組7的要求，一般由高機械強度和導磁較好的合金鋼鍛成，與軸（本實用新型中即為列車車輪軸）9鍛成一個整體，為了減輕制造大型鍛件的困難，也可以把轉子鐵心8用幾塊組成（即采用組合式轉子）。轉子鐵心8上有槽10，槽10內放置激勵繞組7，激勵繞組7一般采用扁銅線邊繞成同心式（幾十瓩以下者例外）。轉子可以采用凸極式，也可以采用隱極式，考慮到列車車輪的轉速較快，轉子各部分所受的離心力很大，因此以采用隱極式（極對數P為2）為佳。激勵繞組7通過集電環11與直流電源（下面還要說明）相連接。

轉子的支承方法通常有兩種，即座式軸承和端蓋軸承。

機座3的作用主要為固定定子鐵心1，本實用新型中機座3直接緊固于列車車箱底部。

本實用新型采用“自激式”激磁，半導體整流器把交流變成直流，供給勵磁繞組7，而半導體整流器的交流電則由發電機自己供給。

上述結構的列車發電機，只要列車運行即能向負載輸送電能。

在現有的列車上安裝上本實用新型后，可以節約大量的能源，因此它具有顯著的社會效益。