本發(fā)明涉及重型車輛上使用的雙回路制動閥。

雙回路制動閥用來控制重型車輛上經由第一和第二制動回路的通路。一般，制動閥應對操縱踏板的動作作出反應，即刻控制一對供應口（或入口）與相應的一對出口（或輸送口）之間的聯(lián)系。這類已知技術中的閥門一般傳送大體上相同的壓力給每個相應的出口。這類制動閥當用在能拖牽載重拖車的牽引車上時，并在載重拖車連接在牽引車上的情況下能傳送相同的壓力給兩個出口或輸送口。然而，當牽引車在稱為“無尾”方式，即沒有拖車的情況下操作時，牽引車的后輪制動器會被急劇地過度制動。因此，可能產生危險的滑動，這樣提供一種當牽引車在沒有拖車情況下操作時能自動地降低傳送給牽引車后輪制動器壓力的機械裝置是合乎需要的。已有技術中的即在所有情況下能傳送完全相同的壓力給出口的制動閥已在美國專利3，580，646中說明。而最近發(fā)布的美國專利4，553，789公布了一種制動控制閥，這種閥門在操作沒有拖車的牽引車的時候，能實現(xiàn)第一回路按比例定量配合，由此降低了傳送給牽引車后輪制動器的壓力。

本發(fā)明提供一種雙回路制動閥，其型式如上面提到的美國專利3，580，646所公布的，其中控制第二入口和第二出口之間聯(lián)系的中繼柱塞被分成第一作用面和第二作用面。一控制裝置對壓力信號（通常在牽引車和拖車供給管線之間的連接處）起反應，當牽引車以無尾方式操作時第二作用面是放空的，但是當牽引車是帶拖車操作時它能使第一面和第二面這兩個面與第一出口連通。因此，當牽引車是以無尾方式操作時，第二入口和第二出口之間的連通是打過折扣的，從而在第二出口處產生的壓力是第一出口處壓力的一個預定的折扣值。因此，當牽引車是不帶拖車操作時，降低的壓力減少了牽引車后輪制動器的制動作用，由此使滑動的可能減少。

結合附圖，從下面的說明中本發(fā)明的這些和其它的優(yōu)點將會變得明顯，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的構思制造的雙回路制動閥的橫剖面圖;

圖2是沿圖12-2線的放大的橫剖面圖。

現(xiàn)在參閱附圖，標號10表示的雙回路制動閥包括一殼體12，其中限定一內孔14。一第一入口16，一第一出口或輸送口18，一第二入口20和一第二出口或輸送口22它們都與內孔14連通。用標號24表示的排出口也與內孔14連通，它被一普通的瓣閥26所封閉，該瓣閥允許從內孔14通向大氣，但防止反向連通。

一節(jié)制柱塞28被滑動地安裝在內孔14里并帶著一節(jié)制彈簧30，這將在后面詳細敘述。節(jié)制彈簧30推動踏板32與止動環(huán)34接合，該止動環(huán)由柱塞28攜帶。踏板32由通常安裝在車輛駕駛室里的駕駛員操縱的制動踏板所連接。一環(huán)形伸展的閥門工作部件36位于柱塞28上，并在制動作用期間，當節(jié)制柱塞28受力而向下運動時使其與閥門柱塞38接合（如圖1所示）。柱塞38由安裝在內孔14里的環(huán)形密封部件40導向，并受彈簧43推動與安裝在內孔14里的環(huán)形伸展的閥座42密封接合。因此閥座42和柱塞38將內孔14分成一與第一入口16連通的第一入口室44，和一與第一出口或輸送口18連通的第一出口室46。如圖所示，一受壓的彈簧48向上推動節(jié)制柱塞28，走向如圖所示的位置。

中繼柱塞50被滑動地安裝在內孔14中，它還包括一滑動安裝在閥門柱塞38里的套筒52。套筒通過一鎖定彈性件54被連接在節(jié)制柱塞28上，該鎖定彈性件包括一緊固零件56和一彈簧58。套筒52具有細長孔60，這樣當閥門部件10的各元件處于如圖所示的位置時，出口室46能通過孔60和限定在套筒52里的通道62與排出口24連通。套筒52一端是閥門部工作件64，它用于操縱通過密封部件68滑動地安裝在如圖所示的內孔14下部的閥門柱塞66。受壓的彈簧70推動閥門柱塞66與閥座72密封接合。在圖1中可以看到，當閥門工作部件64離開閥門柱塞66時，第二輸送口22里的壓力通過限定在閥門柱塞66里的通道73泄放給排出口24。

內孔14的下部成梯級狀，形成一較大直徑部分74和一較小直徑部分76。中繼柱塞50也成類似的梯級狀，形成一較大的直徑部分78以與內孔14的較大直徑部分74密封地和滑動地接合，以及一較小的直徑部分80以與內孔14的較小直徑部分76密封地和滑動地接合。因此，中繼柱塞50的上表面（見圖1）被分成第一作用面82和第二作用面84。第一面82是由中繼柱塞50的較大直徑部分78和中繼柱塞50的較小直徑部分80之間的差額限定的。柱塞50反面的作用面86受到第二出口或輸送口22的流體壓力的作用。受壓的彈簧88如圖所示向下推動中繼柱塞50。通道90使中繼柱塞50的第一作用面82與第一出口或輸送室46連通。