本發明總體上是關于一種具有多條輸出路線的力矩傳遞機構，而且更具體地是有關于一種將輸入力矩的不同部份轉遞到每一根輸出同的力矩傳遞機構。

在許多公知的機動車輛傳動鏈，其結構中包含有分動箱以便引擎和變速箱的組合所提供的動力可以被傳遞到一根以上的軸。這種分動箱常常包含有一個選擇器以便有選擇地將力矩傳遞到傳送機構的一根或二根輸出軸上。雖然是眾所周知，當需要把輸入力分解開來以便用于驅動前軸后軸二者的輪子時，可以將力矩等分地傳送到輸出軸，但是這樣的力矩分解不一定能對車輛提供出理想的操作特性。進而說，按照每根軸上負載的重量頒來分解力矩倒能對車輛提供較好的牽引和操作性質。

而且，當每個軸架的輪子都以相等的速度被驅動時，在傳動鏈內存在的不理想的力矩機構也是眾所周知的。例如在轉變時，在后軸架上的輪子只要運行較短的弧線就能通過轉角，這就不應該被給予與前軸架輪子相等的速度。為了解決這個問題，眾所周知可以應用一個軸間差速機構來分解力矩而不管前后輪的相對速度。對前后軸進行軸向力矩差分的一種已知裝置可以是行星齒輪裝置。

例如美國專利3，492，890;3，378，093;3，407，893;和3，760，922揭示出了利用行星齒輪排列的軸間差速機構。然而，這種差速機構的各個輸入均帶有一個這種行星齒輪裝置的罩殼。其結果是，與圓周內齒輪相嚙合的行星齒輪所提供的齒負載，和與中心齒輪相嚙合的行星齒輪所提供的齒負載二者相等。但是圓周內齒輪實質上比中心齒輪大，這里發生的力矩分解是不均勻的，而且即使想要一種均勻的力矩分解也難以通過調整這種機構來達到。

當車輛操作屬于二個驅動輪類型時，一般都認為驅動車輛的前導向輪比較合理。因為引擎和變速箱已占有很大的體積，所以將分動箱做得盡可能緊湊以便適宜于放在傳動鏈和車身底盤元件之間是重要的。這樣，許多以前所知的分動箱就不能很好地適用于前導向輪前驅動輪這樣的構型。此外，雖然眾所周知可以用一種已知的帶有離合聯軸裝置的分動箱來進行如下二者間的操作選擇：全程四輪驅動類型（有在軸間的進行力距差分的四個驅動輪），或鎖定四輪驅動類型（這種類型是將前后輸出軸都是鎖在一起以相等速度轉動）;但這種已知的離合聯軸裝置本質上增加了體積，復雜性和分動箱的重量。

本發明提供的分動箱帶有行星齒輪型裝置的差速驅動機構，它的圓周內齒輪是分動箱的輸入力矩的一部份，從而克服了先有技術的不利之處。本發明的一種形式是，傳輸機構包含離合聯軸裝置以選擇：二輪驅動類型;全程四輪驅動類型，它提供對第一和第二輸出軸的差分力矩;或鎖定四輪驅動類型，這種類型中二根輸出軸是保持等速轉動的。

在優先實施例中，二根輸出軸都在軸向對準，這樣就可以通過花鍵聯結，離合聯軸裝置和類似緊湊排列的裝置，而使衛星齒輪罩殼和中心齒輪與第一和第二輸出軸相嚙合。進而，由于傳輸機構與前軸車輪的軸驅動機構合成一體，這就簡化了對輸出軸的支承部份，并且縮小了傳動鏈罩殼的體積。雖然，可以了解到對分動箱的輸入可以由許多種變速箱來提供，優先實施例優先選用自動變速來縮小傳動鏈罩殼的體積，特別是其長度。

本發明的優先實施例的一種形式是，行星齒輪裝置的罩殼通過一根花鍵聯結于前輸出軸，而中心齒輪是可轉動地被安裝在軸周上，并且是可選擇地通過離合聯軸節與第二輸出軸相嚙合。本發明的優先實施例的另一種形式是，行星齒輪裝置的中心齒輪通過一根花鍵聯結于第一輸出軸并且相關連于粘液離合器的一部份，而罩殼通過粘液離合器的第二部份相關連于第二輸出軸。這樣，本發明對二輪驅動類型，全程四驅動類型，鎖定四輪驅動類型和全自動全程四輪驅動類型提供了手動的選擇。在各種情況下，行星齒輪裝置優先選用二組行星齒輪。這樣，中心齒輪的旋轉方向就與輸入力矩的圓周型內齒輪的轉動方向相一致。

通過參考對本發明優先實施例所伴隨的詳細說明以及結合本圖閱讀說明，本發明將能被清楚地了解。在附圖中相關的參考號碼對應于所有附圖的相關元件。

圖1是按照本發明的，帶有分動箱的車輛傳動鏈的示意圖。

圖2是按照本發明的分動箱的截面圖。

圖3是圖1所示分動箱中所使用的行星齒輪裝置的示意圖。

圖4是截面圖，實質上相似于圖2，但示出了傳輸機構在進一步操作時的位置。

圖5是截面圖，實質上相似于圖2和圖4，但示出了傳輸機構在進一步操作時的位置。

圖6是分動箱的截面圖，示出對傳輸機構的改良。