本發明涉及升降機的平衡錘體，尤其涉及平衡錘體的導向裝置。

升降機的轎廂和平衡錘體是通過主鋼索結合的，平衡錘體通常設置在轎廂的背后。

第5圖及第6圖是圖示例如在日本實用新型公告昭55-28703號公報中公布的以往的升降機的平衡錘體裝置的示意圖，第5圖是升降道橫向剖視圖，第6圖是作用說明圖。

圖中，（1）是升降機的升降道，（2）是置于升降道（1）內的轎廂，（3A）、（3B）是沿升降道（1）的壁豎向設置、中間夾著轎廂（2）互相對向設置、為轎廂（2）的升降導向的、橫截面為T字形的轎廂用導軌，（4）是設置在轎廂（2）的背后的平衡錘體，（5A）、（5B）是沿升降道（1）的壁豎向設置、中間夾著平衡錘體（4）互相對向設置，為平衡錘體（4）的升降導向的平衡錘體用導軌

通常，升降機的平衡錘體裝置是上述那樣構成的，但由于受到升降道進深尺寸的限制，或為了有效利用升降道的面積等原因，有時例如在日本公開實用新型公報昭57-126478中所公布的那樣，平衡錘體（4）也有設置在轎廂（2）的一側的。更進一步，也有人提議采用以1條平衡錘體用導軌來引導該平衡錘體（4）的裝置。這時，平衡錘體（4）與平衡錘體用導軌（5A）的相對關系如第6圖所示，在平衡錘體（4）的縱向側面的中央部設置導瓦（未圖示），通過導瓦與平衡錘體用導軌（5A）的配合，平衡錘體（4）被引導升降。

在上述那樣以往的升降機裝置中，如第6圖所示，如令L為平衡錘體（4）的寬度，H為從平衡錘體（4）面向轎廂（2）的面起到平衡錘體用導軌（5A）的底面為止的距離，A為平衡錘體（4）的重心（a）與平衡錘體用導軌（5A）的剪切中心（b）之間的距離，P是作用于平衡錘體（4）的載荷，則地震時的扭矩，即作用載荷P與距離A的積PA，就成為決定1條導軌的結構的一大重要因素。這時，因為平衡錘體用導軌（5A）的剪切中心（b）如第6圖所示，位于接近導軌底面的位置，所以扭矩PA的值較大，因此存在這樣的問題：為了使平衡錘體用導軌（5A）能承受這較大的扭矩，就要求使用較大的導軌坯料。另外還存在的問題是，在對距離H及寬度L有所規定的情況下，要獲得所需的重量，就必須提高平衡錘體（4）的總高度，這樣的話在設置上就會發生困難。

本發明是為了解決上述問題而作出的，目的在于提供一種升降機的平衡錘體裝置，該裝置減少了平衡錘體用導軌的材料，能足以承受扭矩的載荷，而且，即使在設置空間有所規定的情況下也能防止平衡錘體總高度的增高。

本發明涉及的升降機的平衡錘體裝置，其結構特點如下：由具有引導平衡錘體行走的凸出部的1條長構件構成平衡錘體用導軌，在平衡錘體上與平衡錘體用導軌相對的部分形成凹部，使平衡錘體用導軌的凸出部插入該凹部內。

在本發明中，因為平衡錘體用導軌的剪切中心位于平衡錘體用導軌的頂面側，而且，平衡錘體的重心比第6圖的重心（a）更靠近平衡錘體用導軌側，所以扭矩PA減小。

第1圖至第4圖是本發明一實施例的示意圖，第1圖是升降道橫向剖視圖/第2圖是重要部位擴大剖視圖，第3圖是平衡錘體的斜視圖，第4圖是作用說明圖，（1）、（2）、（3A）、（3B）是與上述的以往裝置相同的。

圖中，（7）是設置在轎廂（2）的一側的平衡錘體，它由在框體（8）內層疊很多的單位錘體（9）而構成，在單位錘體（9）的面對升降道（1）壁一側中心部，設有凹部（9a）。（10）是固定在框體（8）的上下端面上、其一端中間夾著凹部（9a）互相對向設置的安裝件，（11）是安裝在安裝件（10）的一端上、形成槽形的導瓦，（12）是沿升降道（1）的壁豎向設置的、由橫截面為π字形的長構件構成的平衡錘體用導軌、（12a）是其一部分與導瓦（11）配合、具有槽（12b）的凸出部、（13）是把轎廂用導軌（3A）的背面和平衡錘體用導軌（12）的背面用導軌夾持件（14）結合起來的公用固定件，（15）是固定在升降道（1）的壁上、焊接在公用固定件（13）上的轎廂側支承件，（16）是同樣的平衡錘體則支承件，（17）是結合在轎廂用導軌（3B）的背面的固定件，（18）是固定在升降道（1）的壁上，焊接在固定件（17）上的支承件。

在上述那樣構成的升降機的平衡錘體裝置中，平衡錘體用導軌（12）的橫截面形成在升降道（1）的側壁有開口的開口截面，凸出部（12a）插入平衡錘體（7）的凹部（9a），其一部分與導瓦（11）互相配合。通過這樣的結構，平衡錘體（7）被順利地引導進行升降。