本實用新型屬于充油電纜的附件中與指示非電缺陷的出現或其位置有關的裝置。具體地說，是一種涉及單芯充油電纜的漏油報警和滅火自鎖裝置。

隨著城市用電量的劇增，110千伏級以上的高壓電纜直接進城的趨向已定。目前，國內可供110千伏級以上輸配電用的電纜只有單芯自容式充油電纜一種。在充油電纜中由于低粘度油的應用，使其絕緣性能獲得明顯提高，但由此而引起的火災事件也明顯增多。一旦電纜著火，大量低燃點的高壓電纜油在二端油箱的壓力下源源不斷地從擊穿破口處向火場噴涌，燃燒的油流將任意蔓延，如波及鄰近的電纜或者開關，變壓器等含油設施，其后果更是不堪設想，這在國內外都有十分慘痛的實例可查。所以充油電纜如何防火已成為人們頗為關注的重大問題。

高壓電纜進城一般有兩種敷設方法，即用電纜溝土壤直埋或在隧道廓道內明敷，特別是后者因便于管理和日后追加敷設時不影響市政交通，故使用更為普遍。電纜隧道通常是密閉的地下設施，每隔一定間距常有不同深度的豎井，它具有自然抽風作用，因此，一旦著火后火勢極易蔓延而隧道口又窄，采用人工滅火并非易事。

據國內外有關資料介紹，對充油電纜的防火措施歸納起來不外乎二類，第一類是著眼于阻燃，如防火門，埋砂，涂阻燃劑，防火槽和排油漏斗；第二類是著眼于滅火，如煙霧報警器，干粉滅火器，滅火彈，消防水管等。

顯然，阻燃措施優于滅火措施，但是現行的阻燃措施收益不大且弊病不少。例如，防火門雖然阻止火焰蔓延，但不利通風以致降低電纜傳輸能力。同樣，埋砂對于抑制火勢其效果雖比防火門好，但對于降低電纜傳輸能力卻比防火門更甚。涂敷阻燃劑雖對于電纜外界明火的防燃有一定效益，但對于著火時從電纜中噴涌出來的，到處蔓延的可燃性電纜油就作用不大。至于用漏斗和排油管來匯集著火時的電纜油，使之流入密閉的裝有卵石的池內的做法更是未必現實。

總之，上述阻燃措施沒有抓住充油電纜易于著火和著火后火勢不易控制的要害。充油電纜的易燃性在于電纜內（包括和電纜兩端相連的壓力油箱內）含有大量可以噴發的可燃油這樣一個事實。如果電纜在擊穿性事故發生時沒有油或者只有極少量油從破口處涌出，加之充油電纜本身又有不可燃燒的銅帶和鉛套裹緊著，這樣火勢就容易被控制甚至自行熄滅。由此可見，在充油電纜發生事故的瞬間及時把油源切斷，不讓其外流才是提高充油電纜防火能力的有效途徑。

電纜擊穿時必然有漏油現象存在，這一點是眾所周知的，至于如何判斷電纜中發生漏油，目前國內外一般采用的措施是先給壓力油箱中油壓定一個下限值，并采用電接觸壓力表測量油箱中的油壓，當油壓低于該下限值時，則發出報警信號。但這種電接觸壓力表靈敏度不高并且不能判斷漏油的性質。當檢修人員接到報警信號時，一則已有大量電纜油流失，為火災種下禍根；二則電纜油壓已在下限值，處理不當易造成系統失壓進氣；三則一旦漏油是由擊穿性事故引起，漏油的同時往往伴隨火災，用電接觸壓力報警會產生越是火燒越是送油的嚴重局面；四則目前為了給維修人員發現漏油和搶修以足夠的時間，在油路系統需油量計算中，追加了1.4倍的富裕油量，這樣既增加了工程投資，又使電纜油流失總量相應增加。此外，在日本公開特許公報（A）昭57－78309中介紹了一種《充油電纜的漏油停止裝置》，它是通過先計算出充油電纜在暫態情況下，即負載變動時（如合閘）的需油率，然后通過在供油端的流速測定儀來測定流速，當超過上述需油率時即關閉供油閥門。在使用公式

F＝ 1/2 abl²＋P₀……（1）

時，其中P為電纜二端的油壓差；

a為電纜中需油率；

l為電纜長度；

P為安全油壓，（一般P＝0.1公斤力／厘米²）

當負載變動（如合閘），電纜兩端產生的油壓差P是一定的，故通過公式（2）

a＝ (2(P-P₀))/(bl²) ……………（2）

可算出需油率a，為了使判斷更為準確起見，將負載變動時的油壓差提高1公斤力／厘米后計算需油率a，這樣當電纜中的需油率超過該數值a時，就可以判定電纜中存在漏油現象。

但是以這種在暫態下計算出來的需油率作為在穩態情況下測定流速，區分是否漏油的標準是不可取的；其次僅僅通過單相來測定流速是難于判斷流速變化的原因，因為除漏油外，環境溫度和負荷的變化都可能引起流速的變化；再其次，因一般故障也可能引起流速的變化（如小漏，滲油及閥門故障），如一旦超過流速限定值就切斷油路，往往會產生因缺油等引起的其它事故。