一種對抗鏈條松弛的自然累積的鏈條張緊裝置。在控制鏈條松弛時，發生鏈條跳躍的扭矩被延遲，導致較高的跳躍扭矩性能。

相關申請的交叉引用

本申請要求在2021年1月22日提交的題為“鏈條張緊器”的臨時申請第63/140,457號中公開的一個或多個發明。在此要求美國臨時申請根據35 USC§119(e)的權益，并且前述申請在此通過引用并入本文。

背景技術

本發明涉及鏈條張緊器，并且更具體地涉及一種用于增加跳躍扭矩的傳動系統的鏈條張緊器。

當鏈條在多個鏈輪之間行進時，諸如液壓張緊器的張緊裝置被用作動力傳輸鏈條或發動機正時系統中的類似動力傳輸裝置的控制裝置。在該裝置中，鏈條將動力從驅動軸傳遞到從動軸，使得鏈條的一部分松弛而鏈條的一部分繃緊。通常，重要的是在鏈條中施加和保持一定程度的張力，以防止噪音、滑動，或在齒鏈的情況下齒的不嚙合(齒跳)。在內燃機中的鏈傳動凸輪軸的情況下，防止這種滑動是特別重要的，因為齒的跳躍將使凸輪軸正時脫開，可能導致損壞或使發動機不工作。

在內燃機的惡劣環境中，各種因素會引起鏈條張力的波動。例如，在發動機的不同部件之間的溫度和熱膨脹系數的廣泛變化會導致鏈條張力在過高或過低的水平之間變化。在長期使用期間，動力傳遞系統的部件的磨損可導致鏈條張力的減小。此外，凸輪軸和曲軸引起的扭矩振動引起鏈條張力的顯著變化。例如在發動機停止期間或在啟動時的失敗嘗試中發生的發動機的反向旋轉也可以引起鏈條張力的波動。由于這些原因，需要一種機構來消除鏈條張緊側上的過大張緊力并確保鏈條松弛側上的必要張力。

目前在發動機正時系統中，緩沖器、引導件或張緊器用于張緊鏈條的至少一段，以通過控制鏈條段共振來改善噪音、振動和刺耳聲(NVH)。然而，在傳動系轉移情況中沒有看到這種鏈束管理。

出于許多原因，張緊裝置還沒有用于傳動系變速箱。現有技術已經教導了張緊松弛段以拉緊鏈條松弛部分可以延遲齒跳，這等同于高張緊力并且導致更大的跳躍扭矩，然而，張緊裝置恒定地將負載施加到鏈條的至少一段，降低了系統效率，使得高張緊力導致更大的跳躍扭矩，但是顯著地惡化了系統效率。與改進的跳躍扭矩性能相關的優點沒有超過如現有技術圖1所示的跳躍扭矩(Nm)對張緊裝置彈簧負載(N)的效率犧牲。當張緊裝置彈簧負載增加時，跳躍扭矩改進增加。當張緊裝置的彈簧負載大于65N并向上通過220N時，可以看到跳躍扭矩的提高。然而，隨著張緊裝置彈簧負載的增加，系統效率降低，如現有技術圖2所示。在圖2中，沒有張緊器的系統導致大約99.3％的系統效率，而具有較大跳躍扭矩的215N彈簧導致大約96.8％的系統效率，這是劇烈的。

發明內容

根據本發明的一個實施例，一種鏈條張緊裝置對抗鏈條松弛的自然累積。在控制鏈條松弛時，發生鏈條跳躍的扭矩被延遲，導致較高的跳躍扭矩性能。

附圖說明

圖1示出了在發動機正時系統中使用的傳統張緊裝置的跳躍扭矩(Nm)對張緊裝置彈簧負載(N)的曲線圖。

圖2示出了取決于所使用的彈簧負載的常規傳動系變速箱和相關效率的曲線圖。

圖3a示出了相對于從動鏈輪的松弛累積的大致位置的示意圖。

圖3b示出了相對于驅動鏈輪的松弛累積的大致位置的示意圖。

圖4示出了具有朝向從動鏈輪不對稱地施加的張緊裝置的鏈條系統的示意圖。

圖5a是包括第一實施例的第一和第二多樞轉扭簧張緊器的傳動系變速箱內的鏈條系統的示意圖。

圖5b是圖5a的第一多樞轉扭簧張緊器的詳細視圖。

圖5c是圖5a的第二多樞轉扭簧張緊器的詳細視圖。

圖6是包括第二實施例的扭簧張緊器的傳動系變速箱的局部視圖。