本發(fā)明公開了一種集成行人警示音與引擎聲浪功能的控制系統(tǒng)及方法，包括MCU1和分別與MCU1相連的CAN信號收發(fā)器2、音頻處理裝置，以及CPU與音頻播放裝置。上述技術(shù)方案通過MCU模塊從CAN總線讀取車速、檔位信息和油門踏板位置信息，在音頻處理器通過計算后輸出信號到揚(yáng)聲器，實現(xiàn)將車內(nèi)外引擎聲浪和車外行人警示音結(jié)合起來的目的，通過一個控制模塊實現(xiàn)車內(nèi)外引擎聲浪和車外行人警示音的控制，同時達(dá)到升級和維護(hù)方便，滿足控制的實時性同時降低系統(tǒng)的成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集成行人警示音與引擎聲浪功能的控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著能源車技術(shù)發(fā)展，越來越多用戶開始接受純電動車作為代步，針對新能源車沒有發(fā)動機(jī)噪音的特點，客戶處于駕駛體驗的考慮提出了車內(nèi)外模擬引擎聲浪效果的需求，全面提升駕駛體驗，市場已有基于手機(jī)APP的引擎聲浪模塊；針對新能源車，國家在機(jī)動車運行安全技術(shù)條件中明確“純電動汽車、插電式混合動力汽車在車輛起步且車速低于30km/h時，要能夠輸出警示音給行人。當(dāng)前已經(jīng)研發(fā)出布置在引擎艙的車外行人警示音及引擎聲浪模塊，目前還沒有集成引擎聲浪和車外行人警示在座艙的電路控制系統(tǒng)。

有資料顯示，當(dāng)前市場上已有的引擎聲浪控制器，是用手機(jī)APP從汽車OBD數(shù)據(jù)口讀取引擎轉(zhuǎn)速，再通過藍(lán)牙連接方式輸出對應(yīng)轉(zhuǎn)速的引擎聲浪到車內(nèi)揚(yáng)聲器，這樣會導(dǎo)致汽車音響通道被占用，無法同時收聽音樂，駕駛體驗較差。

現(xiàn)有的車外行人警示音控制器模塊，主要有兩種布置方式：

行人警示音控制器和揚(yáng)聲器一體，布置在引擎?zhèn)}里面，因需要提取車輛速度和電機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，導(dǎo)致對布線提出較高的要求，極大增加了設(shè)計成本，同時一體化導(dǎo)致升級和維修成本較高。

將行人警示音控制器布置在車內(nèi)，行人警示音揚(yáng)聲器布置在車外，控制器通過線束連接傳遞信號給揚(yáng)聲器，僅能提供行人警示音功能。

中國專利文獻(xiàn)CN109532654A公開了一種“引擎聲浪與車外行人警示音集成控制系統(tǒng)”。采用了包括控制器，控制器連接CNC總線，控制器模塊從CAN總線讀取車速、檔位信息、電機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置信息，控制器通過計算后輸出信號到揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器包含有行人警示揚(yáng)聲器、引擎聲浪揚(yáng)聲器、車內(nèi)揚(yáng)聲器；共用相關(guān)線束和關(guān)鍵元器件，降低整車成本。上述技術(shù)方案需要提取車輛速度和電機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，導(dǎo)致對布線提出較高的要求，極大增加了設(shè)計成本，集成度不高且實時性不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要解決原有的技術(shù)方案集成度不高且實時性不高技術(shù)問題，提供一種集成行人警示音與引擎聲浪功能的控制系統(tǒng)及方法，通過MCU模塊從CAN總線讀取車速、檔位信息和油門踏板位置信息，在音頻處理器通過計算后輸出信號到揚(yáng)聲器，實現(xiàn)將車內(nèi)外引擎聲浪和車外行人警示音結(jié)合起來的目的，通過一個控制模塊實現(xiàn)車內(nèi)外引擎聲浪和車外行人警示音的控制，同時達(dá)到升級和維護(hù)方便，滿足控制的實時性同時降低系統(tǒng)的成本。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種集成行人警示音與引擎聲浪功能的控制系統(tǒng)，包括：

MCU，用于接收信號并下達(dá)音頻播放指令；

CAN信號收發(fā)器，用于采集車輛工作信息并進(jìn)行傳遞，與MCU相連；

音頻處理裝置，用于實現(xiàn)音頻的存儲和調(diào)用，與MCU相連；

CPU，用于實現(xiàn)音頻文件更新升級，與音頻處理裝置相連；

音頻播放裝置，用于實現(xiàn)行人警示音與引擎聲浪的播放，與音頻處理裝置相連。