[發明專利]一種軌道交通車輛牽引梁腹板塑性成形方法及其模具有效
| 申請號： | 202110558814.7 | 申請日： | 2021-05-21 |
| 公開（公告）號： | CN113290117B | 公開（公告）日： | 2022-09-09 |
| 發明（設計）人： | 岳巖;董繼偉;王鈧;劉彬;王春業;王廣才 | 申請（專利權）人： | 青島中天鵬鍛壓制造有限公司 |
| 主分類號： | B21D22/20 | 分類號： | B21D22/20;B21D43/28;B21D37/10;B21D53/88;C22F1/04;B21K7/12;B21K29/00;B21J13/02;B21J13/03 |
| 代理公司： | 青島鼎丞智佳知識產權代理事務所(普通合伙) 37277 | 代理人： | 王敬花 |
| 地址： | 266000 山東省青*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 軌道交通 車輛 牽引 腹板 塑性 成形 方法 及其 模具 | ||
1.一種軌道交通車輛牽引梁腹板塑性成形方法，其特征在于，包括以下步驟：
(1)下料：將熱軋鋁合金板按照計算的形狀尺寸采用水切割的方式下料，得到毛坯板料；
(2)加熱：將步驟(1)中的毛坯板料加熱到480℃±10℃；
(3)局部鐓擠預成型：將步驟(2)中加熱后的毛坯板料進行局部鐓擠預成型；所述步驟(3)中局部鐓擠預成型是指將板料橫向兩側局部鐓擠加厚，在拉伸彎角處鐓擠出凸起，板料厚度方向的一側保持平整，另一側加厚凸起，板料未變形部分保持厚度不變；所述局部鐓擠預成型在多向模鍛液壓機上進行，多向模鍛液壓機的主缸將工件厚度方向不變形部分壓緊，所述多向模鍛液壓機的左右缸同時驅動左鐓擠沖頭和右鐓擠沖頭鐓擠工件完成板料橫向兩側的局部鐓擠預成型；
(4)拉伸成型：將步驟(3)中局部鐓擠后的板料進行拉伸；所述步驟(4)中拉伸成型過程采用背壓拉伸成型，主缸在拉伸時向下運動，下缸始終保持一定的壓力將工件壓緊，伴隨主缸一起向下運動，直至拉伸過程結束；
(5)熱處理：將步驟(4)最終拉伸成型后的工件進行固溶熱處理，然后對工件進行整形，使工件產生0.5％的變形，然后進行人工時效處理；所述步驟(5)中的固溶熱處理采用箱式電加熱爐加熱，加熱溫度540℃±5℃，保溫時間90分鐘，加熱后的工件淬火轉移時間小于15秒，用水冷卻，冷卻水溫度25℃；所述步驟(5)中的人工時效處理，時效溫度170℃±5℃，時效保溫時間4小時，整個時效過程在時效處理加熱爐內完成；
(6)分割：采用線切割或水切割的方式將步驟(5)的工件分成兩個單獨的鏡像鍛件。
2.根據權利要求1所述的一種軌道交通車輛牽引梁腹板塑性成形方法，其特征在于，所述步驟(2)中的加熱采用箱式電阻加熱爐，且加熱爐附帶循環風機均溫裝置。
3.一種實現權利要求1所述的軌道交通車輛牽引梁腹板塑性成形方法的模具，其特征在于，包括鐓擠預成型模具，所述鐓擠預成型模具包括下模、下模固定板、下模平臺、左鐓擠沖頭、右鐓擠沖頭、上模和上模固定板，所述下模安裝在下模固定板的下模平臺上，所述左鐓擠沖頭和右鐓擠沖頭分別設置于下模平臺的兩側，并分別與多向模鍛液壓機的左、右缸相連接，所述上模與上模固定板連接，所述上模固定板安裝在多向模鍛液壓機的活動滑塊上。
4.根據權利要求3所述的軌道交通車輛牽引梁腹板塑性成形方法的模具，其特征在于，所述左鐓擠沖頭和右鐓擠沖頭上設置有導向裝置。
5.根據權利要求3所述的軌道交通車輛牽引梁腹板塑性成形方法的模具，其特征在于，還包括拉伸模具，所述拉伸模具包括拉伸凸模、上模板、拉伸凹模、下模板和浮動背壓模板，所述拉伸凸模與上模板相連后固定在液壓機的活動滑塊上，所述拉伸凹模與下模板相連后固定在液壓機的工作臺上，所述浮動背壓模板位于拉伸凹模內，并與液壓機的下頂出缸相連接。
6.根據權利要求3所述的軌道交通車輛牽引梁腹板塑性成形方法的模具，其特征在于，還包括用于給固溶后的工件整形及去應力的整形模具，所述整形模具的沖頭尺寸大于拉伸凸模。
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