本發明公開了一種地鐵車站用鋼骨混凝土構件，包括鋼骨混凝土梁，鋼骨混凝土墻和鋼骨混凝土柱；鋼骨混凝土梁包括梁內縱筋，梁箍筋，梁內鋼骨和梁內混凝土；梁內鋼骨為H型鋼，梁內鋼骨沿梁延伸方向設置于梁內混凝土中，梁內鋼骨的腹板設置為豎直方向；鋼骨混凝土墻包括墻內分布筋，墻內構造柱，墻內鋼骨和墻內混凝土；墻內鋼骨為H型鋼，墻內構造柱和墻內鋼骨沿豎直方向設置于墻內混凝土中，墻內鋼骨的腹板方向與墻面垂直；鋼骨混凝土柱包括柱縱筋，柱箍筋，柱內鋼骨和柱內混凝土；柱內鋼骨沿豎直方向設置于柱內混凝土中。本發明地鐵車站用鋼骨混凝土構件，防火性能好，結構局部穩定和整體穩定性好以及鋼材用鋼量少。

技術領域

本發明涉及隧道建筑技術領域，尤其是涉及一種地鐵車站用鋼骨混凝土構件。

背景技術

目前在地下車站結構應用中，針對埋深較深的暗挖車站或者蓋挖車站，由于施工工藝及承載力大的原因采用鋼管混凝土柱，或者局部車站柱截面過大采用型鋼柱。隨著地鐵建設的力度不斷加大，新建地鐵車站由于受既有線路及周邊環境影響，車站的埋深及規模也逐漸加大，因此地鐵車站的構件尺寸采用普通的鋼筋混凝土結構會非常大，不僅增加車站規模，也影響整體建筑空間美觀。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種地鐵車站用鋼骨混凝土構件，防火性能好，結構局部穩定和整體穩定性好以及鋼材用鋼量少。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案：一種地鐵車站用鋼骨混凝土構件，包括鋼骨混凝土梁，鋼骨混凝土墻和鋼骨混凝土柱；所述鋼骨混凝土梁包括梁內縱筋，梁箍筋，梁內鋼骨和梁內混凝土；所述梁內鋼骨為H型鋼，所述梁內鋼骨沿梁延伸方向設置于所述梁內混凝土中，所述梁內鋼骨的腹板設置為豎直方向；

所述鋼骨混凝土墻包括墻內分布筋，墻內構造柱，墻內鋼骨和墻內混凝土；所述墻內鋼骨為H型鋼，所述墻內構造柱和所述墻內鋼骨沿豎直方向設置于所述墻內混凝土中，所述墻內鋼骨的腹板方向與墻面垂直；

所述鋼骨混凝土柱包括柱縱筋，柱箍筋，柱內鋼骨和柱內混凝土；所述柱內鋼骨為無頂角田字型鋼，即兩個H型鋼的腹板相交固定；所述柱內鋼骨沿豎直方向設置于所述柱內混凝土中。

進一步地，所述鋼骨混凝土梁和所述鋼骨混凝土墻之間通過角鋼連接固定；所述梁內鋼骨的腹板和翼板均與所述墻內構造柱通過角鋼和螺釘固定。

進一步地，所述鋼骨混凝土梁和所述鋼骨混凝土柱之間通過錨板和栓釘連接固定；所述柱內鋼骨上下兩端與所述鋼骨混凝土梁通過水平方向的錨板固定，所述柱內鋼骨下部翼板與所述柱內混凝土通過栓釘固定；所述柱內鋼骨的翼板與所述梁內鋼骨的腹板和翼板通過角鋼和螺釘固定。

本發明的有益效果是：

本發明地鐵車站用鋼骨混凝土構件利用鋼骨混凝土承載力大、延性好、剛度大的特點，在地鐵車站中梁、柱及墻都采用鋼骨混凝土，與鋼結構相比，具有防火性能好，結構局部穩定和整體穩定性好以及鋼材用鋼量少的優點。不僅可以滿足日益復雜的地鐵車站結構的需要，同時也可以在局部大跨空間內采用鋼骨混凝土結構。鋼骨混凝土結構的結構性能，基本上是屬于鋼筋混凝土結構范疇，在多、高層建筑中，可以全部結構構件采用鋼骨混凝土結構，也可某幾層或框支層或某局部部位采用鋼骨混凝土結構。

附圖說明

附圖1為本發明鋼骨混凝土梁豎直截面示意圖；

附圖2為本發明鋼骨混凝土梁與鋼骨混凝土墻連接的俯視角度示意圖；

附圖3為本發明附圖2中A-A方向截面示意圖；

附圖4為本發明鋼骨混凝土梁和鋼骨混凝土柱連接的主視角度示意圖；

附圖5為本發明附圖4中B-B方向截面示意圖；

附圖6為本發明附圖4中C-C方向鋼骨混凝土柱內部截面示意圖；

附圖7為本發明錨板結構示意圖；