本發明提供了一種乘用車胎面花紋，包括中央花紋塊、外過渡區花紋塊、外胎肩區花紋塊、內過渡區花紋塊以及內胎肩區花紋塊；在中央花紋塊與外過渡區花紋塊之間設有中央外側縱向花紋溝槽，外過渡區花紋塊上設有輔助橫向花紋溝槽A；外胎肩區花紋塊上設有凹形橫向溝槽A；內過渡區花紋塊上設有輔助橫向花紋溝槽B；內過渡區花紋塊上設有內過渡區橫向花紋溝槽；內胎肩區花紋塊上設有凹形橫向溝槽B；內胎肩區花紋塊上設有內胎肩輔助縱向花紋溝槽，可有效的排除輪胎行駛過程中接地區域內部的積水，同時通過過渡區以及胎肩區大小不同的花紋塊和交錯排列的布局，實現輪胎滾動阻力和抓地性能的協同提升。

技術領域

本發明涉及車輛輪胎技術領域，具體涉及一種乘用車胎面花紋。

背景技術

近年來，歐盟等國出臺的輪胎標簽法均對輪胎的滾動阻力和抓地等性能提出了更高的要求，而目前我國仍有近一半對的輪胎達不到歐盟的第二階段標準。我國在2014年開始實施《綠色輪胎技術規范》，以應對世界各國出臺的輪胎標簽法，《綠色輪胎技術規范》指出綠色輪胎時節能、環保、安全的子午線輪胎產品，其具有低滾動阻力、低燃油消耗、出色的操縱穩定性、更短的制動距離等突出的產品特性。研究表明，降低15％～30％輪胎的滾動阻力可以節省3％～6％的燃料消耗，80％的交通事故是由于輪胎的抓地力不足引起的，因此對綠色輪胎滾動阻力和抓地等性能提出了全面的要求。

專利CN201721067292.6通過雙層胎面設計，下胎面使用低生熱膠料的設計實現降低輪胎的滾動阻力，專利CN201520724955.1通過胎面花紋塊之間的互鎖式設置，達到提升輪胎抓地性能。然而由于滾阻和抓地性能之間存在不同程度的不相容性，所以對輪胎性能協同提升的胎面花紋設計較少。而突破輪胎性能之間的不相容性是發展綠色輪胎的關鍵技術。如何通過胎面花紋設計實現對輪胎滾動阻力和抓地性能的協同提升對發展綠色輪胎具有重要影響。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種乘用車胎面花紋，通過胎面花紋設計降低輪胎的滾動阻力，提升輪胎的抓地性能。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案如下：

一種乘用車胎面花紋，包括位于輪胎胎面橫向中部的中央花紋塊、位于中央花紋塊朝向輪胎外側的橫向邊緣的外過渡區花紋塊、位于外過渡區花紋塊橫向邊緣的外胎肩區花紋塊、位于中央花紋塊朝向輪胎內側的橫向邊緣的內過渡區花紋塊以及位于內過渡區花紋塊橫向邊緣的內胎肩區花紋塊；所述中央花紋塊與外過渡區花紋塊之間設置中央外側縱向花紋溝槽；所述中央花紋塊與內過渡區花紋塊之間設置有中央內側縱向花紋溝槽，中央花紋塊朝向輪胎內側的橫向邊緣處圍繞輪胎環形陣列設置有中央橫向花紋溝槽，中央橫向花紋溝槽與中央內側縱向花紋溝槽連通；所述外過渡區花紋塊上圍繞輪胎環形陣列設有輔助橫向花紋溝槽A，輔助橫向花紋溝槽A貫穿外過渡區花紋塊橫向兩端；所述外過渡區花紋塊與外胎肩區花紋塊之間設置有外胎肩外側縱向花紋溝槽；所述外胎肩區花紋塊上圍繞輪胎環形陣列設有凹形橫向溝槽A，凹形橫向溝槽A一端與外胎肩外側縱向花紋溝槽連通；所述內過渡區花紋塊與內胎肩區花紋塊之間設置有內胎肩內側縱向花紋溝槽；所述內過渡區花紋塊上圍繞輪胎環形陣列設有輔助橫向花紋溝槽B，輔助橫向花紋溝槽B貫穿內過渡花紋塊橫向兩端；所述內過渡區花紋塊上環形陣列設置有內過渡區橫向花紋溝槽，內過渡區橫向花紋溝槽一端與內胎肩內側縱向花紋溝槽連通；所述內胎肩區花紋塊圍繞輪胎環形陣列設置有凹形橫向溝槽B，凹形橫向溝槽B一端與內胎肩內側縱向花紋溝槽連通；所述內胎肩區花紋塊上還設置有內胎肩輔助縱向花紋溝槽。

進一步，所述凹形橫向溝槽B和凹形橫向溝槽A均為變寬度結構；所述凹形橫向溝槽B和凹形橫向溝槽A的兩端均為等徑結構的寬溝槽，中間部分設置為窄溝槽。