[發(fā)明專利]一種軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急救援策略仿真與評(píng)估系統(tǒng)在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202110304465.6 | 申請(qǐng)日: | 2021-03-22 |
| 公開(公告)號(hào): | CN112949081A | 公開(公告)日: | 2021-06-11 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 孫國(guó)慶;董守放;王愛麗;竇元辰;孫喜利;李璐;高春霞;楊楊 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 中鐵信(北京)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院有限公司;中鐵信息工程集團(tuán)有限公司;深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號(hào): | G06F30/20 | 分類號(hào): | G06F30/20;G06F30/27;G06F16/2458;G06F16/248;G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/26;G06F111/20 |
| 代理公司: | 北京艾格律詩(shī)專利代理有限公司 11924 | 代理人: | 謝毅;何山 |
| 地址: | 100048 北京*** | 國(guó)省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 軌道交通 路網(wǎng) 應(yīng)急 救援 策略 仿真 評(píng)估 系統(tǒng) | ||
1.一種軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急救援策略仿真與評(píng)估系統(tǒng),其特征在于:包括仿真環(huán)境配置模塊、常態(tài)仿真控制模塊、應(yīng)急仿真控制模塊和系統(tǒng)配置管理模塊;
所述仿真環(huán)境配置模塊用于為常態(tài)仿真控制模塊提供路網(wǎng)模型構(gòu)建、參數(shù)配置,為應(yīng)急仿真控制模塊提供突發(fā)事件庫(kù)管理與配置,與系統(tǒng)配置管理模塊交互實(shí)現(xiàn)仿真控制;
所述常態(tài)仿真控制模塊基于用戶構(gòu)建路網(wǎng)模型,實(shí)現(xiàn)列車與客流常態(tài)化仿真,與系統(tǒng)配置管理模塊傳遞數(shù)據(jù);
所述應(yīng)急仿真控制模塊能夠根據(jù)仿真環(huán)境配置模塊以觸發(fā)事件實(shí)現(xiàn)常態(tài)向應(yīng)急狀態(tài)的轉(zhuǎn)化,經(jīng)應(yīng)急處置后轉(zhuǎn)化為常態(tài)仿真,并與系統(tǒng)配置管理模塊交互數(shù)據(jù);
所述系統(tǒng)配置管理模塊用于與仿真環(huán)境配置模塊、常態(tài)仿真控制模塊、應(yīng)急仿真控制模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互,提供與生產(chǎn)系統(tǒng)的接口,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、計(jì)算與可視化展示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急救援策略仿真與評(píng)估系統(tǒng),其特征在于:所述仿真環(huán)境配置模塊包括管理員配置模式和用戶配置模式;
所述管理員配置模式用于實(shí)現(xiàn)用戶管理、路網(wǎng)模型構(gòu)建、常態(tài)仿真配置、突發(fā)事件管理、救援策略管理與評(píng)估設(shè)置;
所述用戶配置模式用于實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)實(shí)時(shí)狀態(tài)仿真與突發(fā)事件應(yīng)急演練評(píng)估,應(yīng)急演練評(píng)估模式可實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件情景、應(yīng)急處置模擬、仿真進(jìn)度控制與評(píng)估分析。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急救援策略仿真與評(píng)估系統(tǒng),其特征在于:所述常態(tài)仿真控制模塊包括路網(wǎng)建模模塊、列車運(yùn)行仿真模塊和客流仿真模塊;
所述路網(wǎng)建模模塊通過使用建模組件構(gòu)建軌道交通路網(wǎng)模型,并根據(jù)軌道交通路網(wǎng)的發(fā)展對(duì)已構(gòu)建模型進(jìn)行更新;
所述列車運(yùn)行仿真模塊用于實(shí)現(xiàn)列車、信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖運(yùn)行,列車根據(jù)運(yùn)行圖/時(shí)刻表與行車組織方案在路網(wǎng)中模擬運(yùn)行;
所述客流仿真模塊用于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示客流數(shù)據(jù),以及車站模型微觀仿真與路網(wǎng)仿真的靈活切換。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急救援策略仿真與評(píng)估系統(tǒng),其特征在于:所述應(yīng)急仿真控制模塊包括突發(fā)事件模塊和應(yīng)急救援策略仿真模塊;
所述突發(fā)事件模塊用于設(shè)置突發(fā)事件庫(kù)、突發(fā)事件觸發(fā)形式與突發(fā)事件聯(lián)動(dòng)影響效果;
所述應(yīng)急救援策略仿真模塊用于設(shè)置行車組織方案與客流組織方案調(diào)整策略。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急救援策略仿真與評(píng)估系統(tǒng),其特征在于:所述系統(tǒng)配置管理模塊包括接口模塊、仿真控制模塊、數(shù)據(jù)管理與可視化模塊;
所述接口模塊用于使系統(tǒng)與軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的ATS、AFC、FAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián),實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)仿真,實(shí)現(xiàn)車站、線路、路網(wǎng)三級(jí)聯(lián)動(dòng)與切換,實(shí)現(xiàn)不同層級(jí)的實(shí)時(shí)切換與狀態(tài)查看;
所述仿真控制模塊用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的啟動(dòng)/暫停、仿真速度控制、界面縮放與動(dòng)態(tài)調(diào)整;
所述數(shù)據(jù)管理與可視化模塊用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與演練評(píng)估分析,并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與分析結(jié)果在仿真界面的可視化展示。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急救援策略仿真與評(píng)估系統(tǒng),其特征在于:所述仿真環(huán)境配置模塊通過建模組件構(gòu)建并更新路網(wǎng)模型,所述建模組件包括車站、軌道、信號(hào)機(jī);所述常態(tài)仿真控制模塊基于路網(wǎng)模型導(dǎo)入有基礎(chǔ)數(shù)據(jù),所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括列車時(shí)刻表、AFC數(shù)據(jù)、列車編組計(jì)劃;所述應(yīng)急仿真控制模塊基于路網(wǎng)模型和基礎(chǔ)數(shù)據(jù),添加有突發(fā)事件參數(shù),所述突發(fā)事件參數(shù)包括突發(fā)事件類型、事件觸發(fā)條件、事件時(shí)長(zhǎng);所述應(yīng)急仿真控制模塊對(duì)應(yīng)有應(yīng)急處置策略,所述應(yīng)急處置策略通過應(yīng)急預(yù)案作為關(guān)鍵元素。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急救援策略仿真與評(píng)估系統(tǒng),其特征在于:所述路網(wǎng)建模模塊能夠顯示車站微觀仿真模型,車站環(huán)境模型、車站設(shè)施設(shè)備模型、列車模型、乘客模型、運(yùn)營(yíng)人員模型;所述列車運(yùn)行仿真模塊能夠顯示列車型號(hào)、車次號(hào)、列車滿載率;所述客流仿真模塊能夠顯示各車站當(dāng)前進(jìn)出站、站臺(tái)滯留人數(shù)、進(jìn)站排隊(duì)人數(shù),并以不同顏色表示該車站當(dāng)前客流等級(jí)。
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