本發(fā)明實施例公開了一種基于撓度影響線的測試橋梁承載能力的方法，該方法包括：收集待測試橋梁的綜合結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，包括待測試橋梁對應的主梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)；根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)選取主梁測試截面，并在主梁測試截面上設置多個撓度測試位置，并獲取多個撓度測試位置在各個指定工況下對應的撓度理論計算值；通過測試各個所述撓度測試位置對應的撓度，得到各個撓度測試位置對應的撓度影響線；計算出在等效設計荷載作用下各個撓度測試位置對應的擬合靜載撓度值；根據(jù)擬合靜載撓度值和理論撓度值計算出對應的撓度校驗系數(shù)，并根據(jù)撓度校驗系數(shù)對待測試橋梁的承載能力進行評定。本發(fā)明的測試方法既簡單高效，又能對橋梁的承載能力進行快速準確的評價。

技術領域

本發(fā)明涉及測試橋梁承載能力的技術領域，尤其涉及一種基于撓度影響線的測試橋梁承載能力的方法。

背景技術

橋梁荷載試驗是按照設計荷載、特殊荷載或者實際運營的荷載，通過等效加載原理將試驗加載車輛或重物放置在橋梁指定的位置，然后測試控制截面的應力/應變、撓度等靜力參數(shù)，并同理論計算值進行對比，通過計算撓度、應力/應變校驗系數(shù)來評價橋梁的承載能力。目前，橋梁荷載試驗是評價橋梁承載能力最直接、準確的一種方式。但橋梁荷載試驗過程比較復雜，往往耗費大量人力、物力，經(jīng)濟成本較高，此外，試驗過程需要中斷交通，給道路交通帶來巨大的壓力，因此荷載試驗的應用范圍受到一定的限制。通常對技術狀況較差或者需要進行橋梁荷載等級提升時才會采用，對于難以中斷交通的橋梁荷載試驗還會產(chǎn)生巨大的社會成本。因此，對于交通要道上的橋梁，縮短橋梁荷載試驗時間顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對上述問題，提出一種基于毫米波雷達的測試橋梁撓度的方法，以解決現(xiàn)有技術的以下問題：橋梁荷載試驗過程比較復雜，往往耗費大量人力、物力，經(jīng)濟成本較高，此外，試驗過程需要中斷交通，給道路交通帶來巨大的壓力，因此荷載試驗的應用范圍受到一定的限制。

本發(fā)明實施例的技術方案為：

一種基于撓度影響線的測試橋梁承載能力的方法，其包括：步驟一：收集待測試橋梁的綜合結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，所述綜合結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)包括所述待測試橋梁對應的主梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和行駛車道數(shù)據(jù)；步驟二：根據(jù)所述主梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)選取主梁測試截面，并在所述主梁測試截面上設置多個撓度測試位置，并根據(jù)所述綜合結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)得到多個所述撓度測試位置在各個指定工況下對應的撓度理論計算值；步驟三：通過測試各個所述撓度測試位置對應的撓度，得到各個所述撓度測試位置對應的動撓度時程曲線，并根據(jù)所述動撓度時程曲線計算出所述待測試橋梁的撓度影響線；步驟四：根據(jù)所述撓度影響線，在所述待測試橋梁對應的行駛車道上進行車輛布載，并計算出在等效設計荷載作用下各個所述撓度測試位置對應的擬合靜載撓度值；步驟五：根據(jù)所述擬合靜載撓度值和所述理論撓度值計算出對應的撓度校驗系數(shù)，并根據(jù)所述撓度校驗系數(shù)對所述待測試橋梁的承載能力進行評定。

采用本發(fā)明實施例，具有如下有益效果：

本發(fā)明在根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)選取主梁測試截面，并在主梁測試截面上設置多個撓度測試位置的前提下，一方面通過計算出多個撓度測試位置在各個指定工況下對應的撓度理論計算值，另一方面計算出待測試橋梁對應的多個撓度測試位置的撓度影響線，再根據(jù)多個撓度測試位置的撓度理論計算值和撓度影響線，計算出對應的撓度校驗系數(shù)，最后根據(jù)撓度校驗系數(shù)對待測試橋梁的承載能力進行評定，解決了現(xiàn)有技術的以下問題：橋梁荷載試驗過程比較復雜，往往耗費大量人力、物力，經(jīng)濟成本較高，此外，試驗過程需要中斷交通，給道路交通帶來巨大的壓力，因此荷載試驗的應用范圍受到一定的限制。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

其中：

圖1為一個實施例中基于撓度影響線的測試橋梁承載能力的方法一實施方式的實施流程圖；