本實用新型公開了一種多功能緊湊式散熱器，包括散熱器主液室、散熱器芯體以及散熱器副液室；散熱器主液室包括散熱器主液室一和散熱器主液室二，散熱器主液室一和散熱器主液室二均與散熱器芯體連接，散熱器主液室一與散熱器進水管相連，散熱器主液室二與散熱器出水管相連；所述散熱器主液室二上遠離設有所述散熱器芯體的一側設有所述散熱器副液室，散熱器副液室上設有雙向壓力調節閥，散熱器副液室內設有連通散熱器主液室二與散熱器副液室的主排氣穩液管，散熱器副液室上設有外接出液管。散熱器具有結構簡單，所占空間小，重量輕，結構緊湊等優點。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通裝備散熱技術領域，具體涉及一種多功能緊湊式散熱器。

背景技術

目前，絕大多數機車、動車組冷卻系統都采用強迫液體循環+強迫通風二次冷卻方式，即通常所說的液冷冷卻方式。采用液冷冷卻方式的冷卻系統主要由散熱器、風機組、泵、膨脹箱、管路、以及溫度和壓力等傳感器等構成，其中散熱器起傳熱作用，高溫液體的熱量在散熱器芯內通過熱交換傳遞給冷卻空氣；冷卻系統內排氣、補液和壓力調節的功能由膨脹箱來實現。現有液冷冷卻系統散熱器和膨脹箱采用分離結構，各自設置在冷卻系統的不同位置，散熱器與膨脹箱之間設有連通管。上述分離式方案，除了兩個部件之間的連通管，還需要分別考慮散熱器和膨脹箱的安裝部件，因此，結構復雜，所占空間大，重量重。

隨著機車、動車組對冷卻系統體積和重量要求苛刻程度的不斷提高，如何提高冷卻系統各部件結構緊湊性，已成為冷卻系統研發面臨的一個關鍵問題。

實用新型內容

本實用新型針對以上問題提出了一種多功能緊湊式散熱器。

本實用新型采用的技術手段如下：

一種多功能緊湊式散熱器，包括散熱器主液室、散熱器芯體以及散熱器副液室；

所述散熱器主液室包括散熱器主液室一和散熱器主液室二，所述散熱器主液室一和散熱器主液室二均與所述散熱器芯體連接，所述散熱器主液室一與散熱器進水管相連，所述散熱器主液室二與散熱器出水管相連；

所述散熱器主液室二上遠離設有所述散熱器芯體的一側設有所述散熱器副液室，所述散熱器副液室上設有雙向壓力調節閥，所述散熱器副液室內設有連通所述散熱器主液室二與所述散熱器副液室的主排氣穩液管，所述散熱器副液室上設有外接出液管。

進一步地，所述散熱器主液室一和散熱器主液室二位于所述散熱器芯體的兩側。

進一步地，還包括散熱器主液室三，所述散熱器主液室一和散熱器主液室二位于所述散熱器芯體的同側，所述散熱器主液室三位于所述散熱器芯體的另一側。

進一步地，所述主排氣穩液管一端設置在所述散熱器主液室二的上部，另一端位于所述散熱器副液室的下部。

進一步地，所述散熱器副液室的箱體上設有調節所述主排氣穩液管的通流孔大小的通流孔調節裝置。

進一步地，所述雙向壓力調節閥設置在所述散熱器副液室的上部。

進一步地，所述散熱器副液室內設有穩液板，所述穩液板上設有多個通孔。

進一步地，所述散熱器副液室的箱體上設有可視液位儀，所述散熱器副液室內設有一個或多個液位開關。

進一步地，所述液位開關設置在所述散熱器副液室的箱體的側壁上，所述液位開關具有兩個，所述液位開關為單浮球液位開關。

進一步地，所述液位開關設置在所述散熱器副液室的箱體的底平面或頂平面上，所述液位開關為雙浮球液位開關。