本實用新型公開了一種地下道路與地面橋梁的合建結構，包括土壤層、合建結構上層和與固定安裝在合建結構上層底部的合建結構下層，合建結構上層和合建結構下層均固定安裝在土壤層的內部，合建結構上層的頂部固定安裝有地面橋梁主體，且兩側對稱安裝有第二橫向緩沖組，第二橫向緩沖組呈線性陣列分布，合建結構下層的底部固定安裝有T型柱。本實用新型提供的地下道路與地面橋梁的合建結構，通過凸塊和凹槽的固定連接來穩定合建結構上層與地面橋梁主體的固定連接，通過第二橫向緩沖組來緩沖合建結構上層受到的橫向沖擊力，通過第一橫向緩沖組來緩沖合建結構下層受到的橫向沖擊力，并且利用矩形陣列分布的T型柱防止沉降。

技術領域

本實用新型涉及道路結構技術領域，具體來說涉及一種地下道路與地面橋梁的合建結構。

背景技術

地下道路又稱為地下交通，是由于城市土地資源的嚴重短缺和交通的大幅擴容，交通擁堵已在特大型城市普遍存在。對此，特大型城市應加大力度建設城市中心區與邊緣組團的快速道路系統，而“地下道路”正是既保證速度、又不占據城市空間的最好選擇。

地面橋梁指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱。城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷(某些地區)，也可不用路堤，而采用這種橋。

在城市中，交通矛盾日益突現，由于受到規劃紅線和現有建筑的制約，以及考慮環境的影響，在經過城市交通密集處，很多城市更多地采用地下道路和地面橋梁主體，充分利用城市的地上和地下空間。此時可能就需要建造地下道路與地面橋梁相結合的方式，但是現有的合建結構由于長期有車輛在上面行駛，車輛來往帶來的震動較大，時間久了之后會導致合建結構不穩定，連接處裂開，從而會導致安全事故，還有一些會出現沉降的問題，導致合建的位置出現凹陷，這是車輛行駛的話容易發生危險。

實用新型內容

鑒于現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種地下道路與地面橋梁的合建結構，解決地下道路與地面橋梁的合建結構會因為車輛長期行駛帶來的震動較大，導致連接處裂開，且部分會出現沉降的問題，連接處出現凹陷，導致安全事故發生的問題。

技術方案

為了實現上述目的，本實用新型提供的一種地下道路與地面橋梁的合建結構，包括土壤層、合建結構上層和與固定安裝在所述合建結構上層底部的合建結構下層，所述合建結構上層和所述合建結構下層均固定安裝在所述土壤層的內部，所述合建結構上層的頂部固定安裝有地面橋梁主體，且兩側對稱安裝有第二橫向緩沖組，所述第二橫向緩沖組呈線性陣列分布，所述合建結構下層的底部固定安裝有T型柱，所述T型柱呈矩形陣列分布，且底部均固定安裝有圓形阻尼塊，且兩側對稱安裝有第一橫向緩沖組，所述第一橫向緩沖組呈線性陣列分布。

作為優選，所述第二橫向緩沖組包括凹型阻尼塊和第二彈簧，所述合建結構上層的兩側對稱開設有阻尼塊槽，所述凹型阻尼塊固定安裝在所述阻尼塊槽的內部，所述凹型阻尼塊的一側固定安裝有第二彈簧，所述第二彈簧的另一側固定安裝在所述土壤層的內部。

作為優選，所述第一橫向緩沖組包括滑塊、活動柱和第三彈簧，所述合建結構下層的底部的兩側均開設有滑槽，所述土壤層位于所述合建結構下層的底部相對的位置均設有滑槽，所述滑塊滑動連接于所述滑槽的內部，所述第三彈簧對稱安裝在所述滑塊的兩側，所述活動柱的兩端分別與所述合建結構下層上的滑塊和所述土壤層上的滑塊相鉸接。

作為優選，所述合建結構下層的底部固定安裝有第一彈簧，所述第一彈簧呈陣列分布，且與所述T型柱交錯分布。

作為優選，所述地面橋梁主體與所述合建結構上層頂部的連接處固定安裝有第一防撞層，所述地面橋梁主體的底部設有凸塊，所述合建結構上層的頂部開設有凹槽，所述凸塊與所述凹槽相嚙合，且所述凸塊的一側內部設置有第二防撞層。

有益效果