本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種具備獨立后輪制動裝置的巴哈越野車制動系統(tǒng)，包括制動器和液壓管路，所述制動器作為前制動器、后制動器分別作用于前輪和后輪；還包括主制動裝置和后輪制動裝置，所述主制動裝置通過液壓管路驅(qū)動前制動器和后制動器動作，所述后輪制動裝置通過部分液壓管路驅(qū)動后制動器動作；所述主制動裝置和后輪制動裝置獨立或同步驅(qū)動后制動器動作。本實用新型的有益效果是：固定方案可靠且質(zhì)量較輕，能實現(xiàn)較好的制動效能；獨立的后輪制動裝置與主制動裝置共用后輪制動器，質(zhì)量輕且避免了使用閥體進行制動管路的連接，方案簡潔可靠；后制動器結(jié)合巴哈賽車實際情況進行固定，有利于賽車性能的提升。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種具備獨立后輪制動裝置的巴哈越野車制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

制動系統(tǒng)是汽車的重要部件之一，關(guān)系到駕駛?cè)说陌踩Ｍ瑯樱愜嚨闹苿酉到y(tǒng)也有獨有特性適用于賽車的賽場環(huán)境。大學生巴哈賽事的路面情況比較惡劣，對于賽車的性能有很高的要求，其中制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性及輕量化對賽車性能有較大的影響。有越來越多的巴哈賽車為了能夠利用漂移通過連續(xù)的小轉(zhuǎn)彎半徑的賽道，開始使用獨立的后輪制動系統(tǒng)。

傳統(tǒng)的獨立后輪制動裝置需要額外的后輪制動器用來單獨鎖止后輪或者通過閥體將后輪制動主缸連接到主制動主缸內(nèi)，這樣的整體結(jié)構(gòu)，存在質(zhì)量較大且制動效能不穩(wěn)定的缺陷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種具備獨立后輪制動裝置的巴哈越野車制動系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種具備獨立后輪制動裝置的巴哈越野車制動系統(tǒng)，包括制動器和液壓管路，所述制動器作為前制動器、后制動器分別作用于前輪和后輪；還包括主制動裝置和后輪制動裝置，所述主制動裝置通過液壓管路驅(qū)動前制動器和后制動器動作，所述后輪制動裝置通過部分液壓管路驅(qū)動后制動器動作。

作為本實用新型進一步的方案：所述主制動裝置和后輪制動裝置獨立或同步驅(qū)動后制動器動作。

作為本實用新型再進一步的方案：所述液壓管路包括第一子管路和第二子管路，所述主制動裝置分別通過第一子管路、第二子管路驅(qū)動前制動器、后制動器動作。

作為本實用新型再進一步的方案：所述后輪制動裝置包括手剎底座、安裝在手剎底座上的手剎操縱桿和手剎主缸，所述手剎主缸接入第二子管路，所述手剎操縱桿帶動手剎主缸伸縮，所述手剎主缸伸縮驅(qū)動后制動器動作。

作為本實用新型再進一步的方案：所述手剎操縱桿通過桿端關(guān)節(jié)軸承連接手剎主缸。

作為本實用新型再進一步的方案：所述前制動器與后制動器均包括制動盤和制動鉗，若干所述制動盤分別安裝在前輪、后輪對應的輪轂上，所述制動鉗與制動盤摩擦配合，實現(xiàn)制動。

作為本實用新型再進一步的方案：所述主制動裝置包括制動踏板、制動缸和連接件，所述制動踏板鉸接在車架上，兩個所述制動缸并排安裝在車架上，所述制動缸設有的推桿通過連接件連接制動踏板。

作為本實用新型再進一步的方案：所述連接件包括平衡桿和耳件，兩個所述制動缸通過耳件安裝在車架上，所述制動踏板通過平衡桿帶動制動缸伸縮。

作為本實用新型再進一步的方案：還包括監(jiān)測元件，所述監(jiān)測元件用于檢測所述制動踏板的轉(zhuǎn)動角度，并將轉(zhuǎn)動角度轉(zhuǎn)換為電信號反饋給中控臺。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：固定方案可靠且質(zhì)量較輕，能實現(xiàn)較好的制動效能；獨立的后輪制動裝置與主制動裝置共用后輪制動器，質(zhì)量輕且避免了使用閥體進行制動管路的連接，方案簡潔可靠；后制動器結(jié)合巴哈賽車實際情況進行固定，有利于賽車性能的提升。

附圖說明