本公開內(nèi)容涉及通氣孔，包括通道，其用于將氣流從進氣口引導(dǎo)至出氣口、空氣引導(dǎo)件，其布置在通道內(nèi)用于將氣流分為第一部分氣流和第二部分氣流、可樞轉(zhuǎn)翼片，其布置在進氣口和空氣引導(dǎo)件之間，該可樞轉(zhuǎn)翼片包括朝向進氣口定位的第一部分和朝向空氣引導(dǎo)件定位的第二部分，第一部分和第二部分被構(gòu)造成圍繞布置在第一部分與第二部分之間的樞軸樞轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)第一部分氣流和第二部分氣流。可樞轉(zhuǎn)翼片包括連接到第一部分和第二部分的聯(lián)接元件，該聯(lián)接元件被構(gòu)造成將第一部分的樞轉(zhuǎn)運動被動地耦合至第二部分的樞轉(zhuǎn)運動。在可樞轉(zhuǎn)翼片的第一部分和第二部分的樞轉(zhuǎn)運動期間，在第一部分到達極限位置之前，第二部分到達極限位置。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開內(nèi)容涉及一種通氣孔，特別是一種用于車輛的通氣孔。本文所述類型的通氣孔包括用于將氣流從進氣口引導(dǎo)至出氣口的通道、用于將氣流分為第一部分氣流和第二部分氣流的空氣引導(dǎo)件以及用于調(diào)節(jié)第一部分和第二部分氣流的可樞轉(zhuǎn)翼片(pivotableflap)。

背景技術(shù)

這種通氣孔的許多示例在本領(lǐng)域中是已知的。在許多情況下，例如為了獲得良好的空氣引導(dǎo)性能，可能希望使用具有大表面積的空氣引導(dǎo)或調(diào)節(jié)元件。但是，較大的表面積可能導(dǎo)致氣流將很大的力和/或扭矩施加到元件上，在可移動元件的情況下，這可能會導(dǎo)致元件發(fā)生不希望的運動。

實用新型內(nèi)容

因此，本申請所基于的問題是提供一種避免上述缺點的通氣孔。

通過根據(jù)本實用新型的通氣孔解決了該問題，該通氣孔包括通道，其用于將氣流從進氣口引導(dǎo)到出氣口、空氣引導(dǎo)件，其布置在該通道內(nèi)的用于將氣流分為第一部分氣流和第二部分氣流，以及可樞轉(zhuǎn)翼片，其布置在進氣口與空氣引導(dǎo)件之間。可樞轉(zhuǎn)翼片包括朝向進氣口定位的第一部分和朝向空氣引導(dǎo)件定位的第二部分。第一部分和第二部分被構(gòu)造成圍繞布置在第一部分和第二部分之間的樞軸樞轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)第一部分氣流和/或第二部分氣流。可樞轉(zhuǎn)翼片包括連接至第一部分和第二部分的聯(lián)接元件，該聯(lián)接元件被構(gòu)造成將第一部分的樞轉(zhuǎn)運動被動地耦合至第二部分的樞轉(zhuǎn)運動。

通氣孔包括殼體，殼體的內(nèi)部限定了通道。進氣口和出氣口是殼體上的開口，該開口被構(gòu)造成將通道與周圍的空氣流體連接。進氣口和出氣口可以相對于彼此成直徑或幾乎成直徑，由此中心軸線被定義為從進氣口的中心到空氣排出開口的中心的連接線。平行于中心軸線或與中心軸線成一直線的方向稱為軸向。

進氣口可以是可連接的或連接到氣道。該氣道可以是HVAC(加熱和/或通風和/或空氣調(diào)節(jié))系統(tǒng)的一部分。HVAC系統(tǒng)可以是機動車輛的HVAC系統(tǒng)。氣道可以被構(gòu)造成使氣流過通道，例如通過流體連接到HVAC系統(tǒng)的中央單元。

出氣口可被構(gòu)造成允許通道與例如機動車輛內(nèi)部的空間或需要排放空氣的任何其他空間流體連接。出氣口可以構(gòu)造成當進氣口連接至HVAC系統(tǒng)的氣道時允許將氣流排放到所述空間中。

空氣引導(dǎo)件可以是相對于殼體安裝在固定位置的剛性體。空氣引導(dǎo)件可以被全部或部分容納在通道中。殼體和空氣引導(dǎo)件之間的空間限定了用于引導(dǎo)第一部分氣流的第一子通道和用于引導(dǎo)第二部分氣流的第二子通道。

可樞轉(zhuǎn)翼片可包括至少一個剛性的、部分剛性的和/或可彎曲的主體或由至少一個剛性的、部分剛性的和/或可彎曲的主體組成。可樞轉(zhuǎn)翼片安裝在進氣口和空氣引導(dǎo)件之間的通道中。

可樞轉(zhuǎn)翼片可被構(gòu)造成可移動至中間位置，在此位置，可樞轉(zhuǎn)翼片的第一部分和第二部分均平行于軸向而對齊或與軸向成一直線而對齊。在中間位置，第一部分氣流和第二部分氣流可以是相等的，即具有相等的流量。

可樞轉(zhuǎn)翼片的第一部分朝向進氣口定位，即至少在中間位置中布置在可樞轉(zhuǎn)翼片的第二部分與進氣口之間。可樞轉(zhuǎn)翼片的第二部分朝向空氣引導(dǎo)件定位，即至少在中間位置處布置在第一部分與空氣引導(dǎo)件之間。