本實用新型提供了一種可擺動的中后橋平衡懸架，包括：車架；中橋，中橋上安裝有前主鋼板簧和前副鋼板簧，前主鋼板簧的前端與第一支架滑動連接，前副鋼板簧的前端與第二支架滑動連接，前副鋼板簧的后端可與第三支架相抵觸；后橋，后橋上安裝有后主鋼板簧和后副鋼板簧，后主鋼板簧的后端與第六支架滑動連接，后副鋼板簧的后端與第五支架滑動連接，后副鋼板簧的前端可與第四支架相抵觸；平衡軸，平衡軸安裝在車架上，平衡軸上活動安裝有平衡梁支架，平衡梁支架具有前吊耳和后吊耳，前吊耳與前主鋼板簧后端的卷耳鉸接，后吊耳與后主鋼板簧前端的卷耳鉸接。本實用新型提供的可擺動的中后橋平衡懸架可靠、穩(wěn)定。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及到一種可擺動的中后橋平衡懸架。

背景技術

目前，市場上礦用車后懸架繼續(xù)延續(xù)公路自卸車后懸架結構形式，隨著對成本節(jié)約的考慮，礦用車的載重量要求越來越多，礦用車運行在復雜的地理環(huán)境，其懸架系統(tǒng)容易損壞。

當前，礦用車還在使用傳統(tǒng)的雙橋車平衡懸架，傳統(tǒng)的雙橋車平衡懸架主要用于中橋和后橋，整個平衡軸支承著中橋和后橋的承載重量，長期使用，整個平衡軸軸套磨損的厲害，此外，平衡軸軸套磨損后且不易拆卸維修，造成維修困難且成本較高，因此對于平衡軸軸套磨損的這種現象，研發(fā)新型的平衡懸架是當前技術人員需要解決的問題之一。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足，提出一種可擺動的中后橋平衡懸架，以解決上述技術問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種可擺動的中后橋平衡懸架，包括：

車架，所述車架上安裝有第一支架、第二支架、第三支架、第四支架、第五支架和第六支架；

中橋，所述中橋上安裝有前主鋼板簧和前副鋼板簧，所述前主鋼板簧的前端與所述第一支架滑動連接，所述前副鋼板簧的前端與所述第二支架滑動連接，所述前副鋼板簧的后端可與所述第三支架相抵觸；

后橋，所述后橋上安裝有后主鋼板簧和后副鋼板簧，所述后主鋼板簧的后端與所述第六支架滑動連接，所述后副鋼板簧的后端與所述第五支架滑動連接，所述后副鋼板簧的前端可與所述第四支架相抵觸；

平衡軸，所述平衡軸安裝在所述車架上，所述平衡軸上活動安裝有平衡梁支架，所述平衡梁支架具有前吊耳和后吊耳，所述前吊耳與所述前主鋼板簧后端的卷耳鉸接，所述后吊耳與所述后主鋼板簧前端的卷耳鉸接。

進一步地，還包括一緩沖機構，所述緩沖機構包括支撐梁，所述支撐梁的前端安裝在所述中橋上，所述支撐梁的后端安裝在所述后橋上。

進一步地，所述緩沖機構還包括一拉桿、擺臂、第一擺桿、第二擺桿、活動壓板、第一緩速器、第二緩速器和第三緩速器，所述拉桿懸掛在所述前主鋼板簧的后部，所述擺臂鉸接在所述平衡梁支架的凸耳上，所述第一擺桿和所述第二擺桿均鉸接在所述擺臂上，所述第二擺桿的下端與所述活動壓板鉸接，所述活動壓板的前端與所述拉桿的下端之間連接有所述第一緩速器，所述活動壓板的后端與所述支撐梁之間設有所述第二緩速器，所述第一擺桿與所述支撐梁之間設有所述第三緩速器。

進一步地，所述擺臂鉸接在所述凸耳的開口槽內。

進一步地，所述第一擺桿的上端鉸接在所述擺臂的后凸緣上，所述第二擺桿的上端鉸接在所述擺臂的前凸緣上。

進一步地，所述第一緩速器包括第一彈簧上座、第一螺旋彈簧和第一彈簧下座，所述第一彈簧上座的第一連接座鉸接在所述活動壓板的前端，所述第一彈簧下座的第一連接軸鉸接在述拉桿下端的掛鉤上，所述第一螺旋彈簧位于所述第一彈簧上座與所述第一彈簧下座之間，所述第一螺旋彈簧的下端套設在所述第一彈簧下座的第一導向軸上。