本實用新型公開一種水陸兩棲車的傳動系統(tǒng)，包括傳動裝置，所述傳動裝置包括水陸分動箱，所述水陸分動箱的輸入端與水陸兩棲車發(fā)動機的輸出端傳動連接，且所述水陸分動箱具有多個取力口，至少一個取力口與水陸兩棲車的驅(qū)動橋組傳動連接，至少一個取力口與水陸兩棲車的噴水推進器傳動連接，至少一個取力口與水陸兩棲車的履帶式行走機構(gòu)的履帶驅(qū)動輪傳動連接。所述一種水陸兩棲車的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，只需要一個發(fā)動機即可滿足陸地行駛、水上航行的要求，大大降低了成本，且水陸兩棲車的傳動系統(tǒng)具有布置合理、緊湊的特點。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及水陸兩棲車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種水陸兩棲車的傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

水陸兩棲車是特殊用途車，其特點是具有陸地行駛和水上航行功能，自兩棲車輛誕生以來，主要用在軍隊裝備建設(shè)范疇，裝備兩棲車的國家雖然較多，但發(fā)展比較緩慢，多數(shù)應(yīng)用在內(nèi)陸江河等狹窄范圍。

水陸兩棲車具備汽車行駛功能，同時也具備水上航行功能。船體是水陸兩棲車各零部件的承載基體，也是路地行駛和水上航行沖擊載荷的承受主體。船體內(nèi)部布置動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)，車體外部布置行走系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和其他水上航行輔助系統(tǒng)。

目前，水陸兩棲車通常需要配備兩套動力系統(tǒng)，一套用于陸地行駛，一套用于水上航行，其存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問題，由此，急需解決。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種水陸兩棲車的傳動系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有水陸兩棲車需要配備兩套動力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問題。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種水陸兩棲車的傳動系統(tǒng)，包括傳動裝置，所述傳動裝置包括水陸分動箱，所述水陸分動箱的輸入端與水陸兩棲車發(fā)動機的輸出端傳動連接，且所述水陸分動箱具有多個取力口，至少一個取力口與水陸兩棲車的驅(qū)動橋組傳動連接，至少一個取力口與水陸兩棲車的噴水推進器傳動連接，至少一個取力口與水陸兩棲車的履帶式行走機構(gòu)的履帶驅(qū)動輪傳動連接。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述水陸兩棲車具有第一噴水推進器、第二噴水推進器，所述第一噴水推進器通過第一傳動組件與所述水陸分動箱上的第一取力口傳動連接，所述第二噴水推進器通過第二傳動組件與所述水陸分動箱上的第二取力口傳動連接，所述第一噴水推進器、所述第二噴水推進器在同一水平面內(nèi)，且所述第一噴水推進器、所述第二噴水推進器對稱布置于所述水陸兩棲車的后端。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一取力口與所述第二取力口在所述水陸兩棲車左右方向上的直線距離小于所述第一噴水推進器與所述第二噴水推進器在所述水陸兩棲車左右方向上的直線距離。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述驅(qū)動橋組包括第一驅(qū)動橋、第二驅(qū)動橋及第三驅(qū)動橋，所述第一驅(qū)動橋位于所述水陸兩棲車的前端，所述第三驅(qū)動橋位于所述水陸兩棲車的后端，所述第二驅(qū)動橋在所述水陸兩棲車的前后方向上位于所述第一驅(qū)動橋、所述第三驅(qū)動橋之間，且所述第二驅(qū)動橋在所述水陸兩棲車的前后方向上鄰近所述第三驅(qū)動橋。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述驅(qū)動橋組通過第三傳動組件與所述水陸分動箱的第三取力口傳動連接，所述第三取力口與液力自動變速器的輸入端傳動連接，所述液力自動變速器的輸出端與分動器的輸入端傳動連接，所述分動器前側(cè)的第一輸出端與所述第一驅(qū)動橋傳動連接，所述分動器后側(cè)的第二輸出端與所述第二驅(qū)動橋傳動連接，且所述分動器后側(cè)的第二輸出端與所述第三驅(qū)動橋傳動連接。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述第三傳動組件在所述水陸兩棲車的左右方向上位于所述第一傳動組件、所述第二傳動組件之間。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述履帶驅(qū)動輪由液壓馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，所述液壓馬達由液壓泵驅(qū)動，所述液壓泵與水陸分動箱的第四取力口連接。