本發明公開了一種新型車身結構，包括前部車身骨架，所述前部車身結構為型材；乘員艙車身骨架，所述乘員艙車身骨架包括沿車身縱向軸線對稱布置的兩組乘員艙車身側圍以及用于封閉車身的車身閉合件，所述乘員艙車身側圍通過前連接件與車身前部結構連接且乘員艙車身側圍為型材，所述車身閉合件為板件；后部車身骨架，所述后部車身骨架為型材且后部車身骨架通過后連接件與乘員艙車身側圍連接；所述前連接件和后連接件分別為鑄件。上述車身結構的零部件數量少，車身結構緊湊。

技術領域

本發明涉及汽車車身結構設計領域，具體涉及一種新型車身結構。

技術背景

目前，主流的汽車車身結構多采用沖壓件拼裝焊接形成，包括了眾多的零部件且各個零部件之間的連接關系復雜，這也導致車身研發周期較長、設計成本高昂。另外數量過多的車身零部件所拼接而成的汽車車身結構將導致車身結構的剛度不足，防撞性能低，整車被動安全性能在很大程度上受到限制。

因此為了降低各個部件之間連接關系的復雜程度，提高車身整體的防撞性能，需要對汽車車身結構進一步的優化，提供一種新型車身結構。

發明內容

為了解決上述存在的技術問題，降低汽車車身的復雜程度，提高車身整體的防撞性能，本發明提供了一種新型車身結構，其具體技術方案如下：

一種新型車身結構，包括

前部車身骨架，所述前部車身結構為型材；

乘員艙車身骨架，所述乘員艙車身骨架包括沿車身縱向軸線對稱布置的兩組乘員艙車身側圍以及用于封閉車身的車身閉合件，所述乘員艙車身側圍通過前連接件與車身前部結構連接且乘員艙車身側圍為型材，所述車身閉合件為板件；

后部車身骨架，所述后部車身骨架為型材且后部車身骨架通過后連接件與乘員艙車身側圍連接；

所述前連接件和后連接件分別為鑄件。

進一步的，所述前部車身骨架包括沿車身縱向軸線對稱布置的兩組前部車身側圍，以及分別與兩組前部車身側圍連接的前艙上橫梁和前艙下橫梁，所述前部車身側圍包括前縱梁、前艙上縱梁和前艙立柱，所述前艙前縱梁和前場上縱梁分別與前艙立柱連接。

進一步的，所述乘員艙車身側圍包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁的首端通過前連接件與所述第二縱梁的首端連接，所述第一縱梁的尾端通過后連接件與第二縱梁的尾端連接。

進一步的，所述前連接件包括第一連接件、第二連接件和第三連接件；所述后連接件包括第四連接件和第五連接件；所述乘員艙車身側圍包括A柱、A柱上梁、車頂縱梁、C柱和門檻梁；所述A柱的尾端通過第一連接件與所述A柱上梁的首端連接，所述A柱上梁的尾端通過所述第二連接件與所述車頂縱梁連接的首端連接，所述車頂縱梁的尾端通過所述第四連接件與所述C柱的首端連接，所述C柱的首端通過所述第五連接件與所述門檻梁的首端連接，所述門檻梁的尾端通過所述第三連接件與所述A柱的首端連接。

進一步的，所述后部車身骨架包括沿車身縱向周向對稱的后部車身側圍、以及分別與兩組所述后部車身側圍連接的后防撞梁；所述后部車身側圍包括D柱、后縱梁和尾部連接件，所述D柱的首端通過第四連接件與所述乘員艙車身骨架連接，所述D柱的尾端通過尾部連接件與后縱梁的尾端連接，所述后縱梁的首端通過第五連接件與乘員艙車身骨架連接。

進一步的，所述后防撞梁的兩端分別朝向同一側彎折分別形成彎折部，所述后防撞梁兩端的彎折部分別與兩組所述后部車身側圍的尾部連接件連接。

進一步的，所述C柱、所述后縱梁和所述D柱分別為弧形，且所述C柱、后縱梁和D柱形成封閉的曲邊三角形。