本發明提供一種U型梁開口校正的工藝方法，U型梁開口校正裝置包括：校正平臺，所述校正平臺頂端面左右兩側邊緣部位均焊接有一塊平臺外擋板；所述校正平臺頂端面中間部位開設有一處T型滑槽，且T型滑槽貫通校正平臺前端面及后端面；所述T型滑槽內滑動安裝有兩組T型螺栓；所述校正平臺頂端面放置安裝有油缸。本發明鎖緊壓板為單側活動結構，對待校正U型梁零件單側固定，且通過位置可調節油缸同鎖緊壓板配合對U型梁零件開口進行校正操作，改善U型梁校正質量，實現校正后零件側面垂直度合格，無需反復、多次校正，也避免U型梁底面平整度的問題，大幅度降低了校正工序的勞動強度。

技術領域

本發明屬于U型梁開口校正技術領域，更具體地說，特別涉及一種U型梁開口校正的工藝方法。

背景技術

商用車車架橫梁，一般都因其屈服強度偏高，鋼板軋制過程會出現寬幅不同斷面區域硬度出現微小差異，出現成形開口尺寸不合格。如直通型橫梁成形、拱形翼面的U型梁成形都會出現開口尺寸不穩定，或大或小，且大小值一樣。通常，這類零件都是啟用成形后校正工序完成。

現U型梁零件開口校正方式：開口正差以油壓機直接校正為主，將U型梁零件放置在油壓機平臺上，經由油壓機壓合進行開口校正；開口負差以人工加力桿校正為主，將U型梁零件通過通用型鎖緊壓板固定在校正平臺上，然后將加力桿凹端與U型梁零件需校正的開口端一側端插接配合，然后人力扳動進行開口校正。

上述的校正方法，U型底面因其剛性差，開口尺寸校正合格了，很大一部分的零件底面就不再如同模具成形出來的平整了，也會因為開口大小的趨勢不同，而出現向內側面凹或向外側凸的現象。也就是說，我們通過校正工序，只是把不合格現狀從裝配關鍵部位隱藏到了一個不重要的部位。這種轉移如果出現橫梁是背靠背貼合雙梁，其底面也是主要安裝時，校正方法就無法通過。如平衡軸橫梁就是這樣，也因為忽略了校正底面效果，橫梁在校正后經分裝時，首先以底面貼合裝配，經校正的假象就直接暴露出來，開口偏差的裝配問題再次出現。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種U型梁開口校正的工藝方法，以解決上述背景技術中所提出U型梁零件開口校正方式存在勞動強度大，校正產品一致狀態差的問題。

本發明一種U型梁開口校正的工藝方法的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種U型梁開口校正的工藝方法，U型梁開口校正裝置包括：校正平臺，所述校正平臺頂端面左右兩側邊緣部位均焊接有一塊平臺外擋板；所述校正平臺頂端面中間部位開設有一處T型滑槽，且T型滑槽貫通校正平臺前端面及后端面；所述T型滑槽內滑動安裝有兩組T型螺栓；所述校正平臺頂端面放置安裝有油缸；所述校正平臺頂端面呈前后對稱狀共放置安裝有兩塊鎖緊壓板，且鎖緊壓板頂端面上開設有兩處安裝孔位，鎖緊壓板通過安裝孔位與T型螺栓插接配合。

優選的，所述油缸行程為100mm，且油缸的數量并不局限于一組。

本發明公開了一種U型梁開口校正的工藝方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)、將待校正U型梁零件放置在校正平臺頂端面，并使U型梁零件開口端朝上。

2)、將兩塊鎖緊壓板呈對稱狀分別按壓U型梁零件內凹端上，并通過與安裝孔位插接配合的T型螺栓的鎖緊使得兩塊鎖緊壓板將U型梁限位按壓在校正平臺頂端面上。

3)、行程為100mm的油缸放置于待校正U型梁零件側面垂直度負差區域，當待校正U型梁零件翼面向內側傾斜時，油缸放置于待校正U型梁零件內凹端驅動校正；當待校正U型梁零件翼面向外側傾斜時，油缸放置于待校正U型梁零件側面與平臺外擋板之間；當待校正U型梁零件單側翼面垂直度符合度要求的，此單面側不做校正。

優選的，步驟中油缸校正力度大小通過油缸開關點動制動。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：